Audi A6 C5 1.8 MT (125 л.с.) универсал Avant

Слабые места и типовые проблемы

• На самых старых машинах могут ржаветь арки колес, вздувается краска вокруг дверных петель. Возникает коррозия под уплотнительной резинкой в нижней части дверей.
• Темнеют хромированные вставки. Облезает хром на молдингах под фарами. Отходят края нижних молдингов дверей от поверхности из-за коррозии металлических креплений.
• На пятой двери AudiA6 C5 Avant гниет под стеклом.

• Скрипит заднее двойное сидение без пассажиров. Устраняется проклейкой пластика по бокам под сиденьем.
• Со временем начинают скрипеть пластиковые направляющие стекол в дверях и стекла не закрываются до конца. Может помочь силиконовая смазка.

• Отказывает бензонасос, что характеризуется увеличением расхода топлива и потерей динамики.
• Сбоят ЭБУ ABS и подушек безопасности из-за окисления контактов.
• Из-за попадания воды в блок комфорта (под ковром водителя), часто возникает отказ кнопок управления стеклами и светом в салоне.
• Сбоят и отказывают концевики дверей, встроенные в замки. Ремонту замки не подлежат.
• Отказывает реле управления поворотниками и аварийной сигнализацией в кнопке включения аварийных огней.
• На автомобилях до 2000 года из-за конструктивного недостатка при засорении дренажа в кузове в вакуумный усилитель тормозов попадает вода, что приводит к коррозии шлангов тормозной системы.

• Ресурс цепи ГРМ до замены около120 000км
• Ремень ГРМ следует менять через 60 т. км вместе с помпой, которая не доживет до следующей замены 120 т. км.60 000 км
• Начинают завышаться показания электрический датчик температуры охлаждающей жидкости, что приводит к трудностям с запуском двигателя120 000 - 150 000км
• Каталитический нейтрализатор износится к 180 000 км, из-за чего увеличится расхода топлива, снизится мощность двигателя и появится нестабильная работе двигателя на холостом ходу.180 000 км
• в мороз потеряют герметичность уплотнительного кольца форсунок, из-за чего появится запаха бензина. Потеряют герметичность вакуумные шланги, что приведет к вибрации. Откажут катушки зажигания, датчик Холла и датчик температуры масла, который нередко еще и дает течь. Изнашиваются подушки двигателя, водяной насос и датчик уровня топлива. Стареют и становясь хрупкими шланги систем и питания двигателя.после 200 000км
• возникают трудности с пуском горячего двигателя из-за отказа одного из следующих элементов: реле, датчик Холла, датчик положения коленчатого вала или бензонасос.после 250 000 км
• С возрастом возникает течь из-под крышки ГБЦ. Чаще всего вина в забитом клапане или патрубках система вентиляции картерных газов. Реже в ослабленных болтах крышки. Также может произойти деформация крышки из-за перегрева двигателя.
• расход масла увеличивается в пределах 1 л / 1000 км, может отказать масляный насос и загорится лампа недостаточного давления масла на приборной панели после200 000 км
• На турбированных двигателях теряют герметичность уплотнительные кольца.
• отказывает гидронатяжитель цепи и появляется стуки распредвалов на холостых оборотах прогретого двигателя, который исчезает после 1500 об/мин после200 000 км
• На двигателях 1,8 и 2,7 турбина служит 120-150 т. км. Ремонт оттянет замену на 20-30 т. км.120 000 - 150 000км
• С возрастом лопается пластмассовая основа клапана избыточного давления турбины и начинается течь сальника коленвала. Происходит это на холодном двигателе.
• с возрастом снижаться производительность бензонасоса, ограничивая мощность двигателя
• Лопается в мороз уплотнительное кольцо у теплообменника, из-за чего возникает течь масла.
• Самый распространенный двигатель 2,4. На нем помимо течи крышки ГБЦ текут свечные колодцы, что приводит к отказу свечей.
• На 2,8 высокий расход масла. Течет крышка гидронатяжителя цепи. До 1998 года гидронатяжитель цепи распредвала имел маленький ресурс.
• На 3,0 при больших пробегах износятся прокладки впускного коллектора.
• Дизельные двигатели требовательны к качеству солярки.
• На 1,9 TDI изнашиваются гофра соединяющую выпускной коллектор с глушителем.
• На 2,5 TDI проблемы с распредвалами.
• износится роторная пара ТНВД к220 000 - 250 00 км
• капитальный ремонт с заменой поршневой, турбины и шлифовкой вала потребуется к400 000 км

• МКПП служит не менее 200 т. км до первых проблем с включением передач.200 000 км
• Самый ненадежный вариатор Multitronic, у которой сбоит ЭБУ, от чего ломается коробка. Ремень служит 100 т. км. Может прослужить до 200 т. км и еще 40-70 т. км посли дорогостоящего ремонта.
• АКПП Tiptronic надежнее вариатора. Служит 150-200 т. км. Далее откажет масляный насос и износятся фрикционы. Ремонт продлит жизнь на короткий срок и не везде возьмутся его делать.

• Подвеска служит80 000 - 100 000 км

Достоинства и преимущества

• Капот и крышка багажника изготовлены из алюминия, что гарантирует отсутствие коррозии и высокую стоимость ремонта после аварии.

• Система полного привода надежна