160000 — 310000
Audi A6 C5 рестайлинг 1.8 AT (150 л.с.) универсал Avant
| Страна марки: | Германия |
| Производился: | с 2001 по 2004 |
| Производился в: | Германия |
| Коробка: | автомат / 4 передач |
| Привод: | передний |
| Двигатель: | бензин АИ-95 (1781см3) |
| Мощность: | 150л.с. |
| Скорость: | 214 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч: | 9.6 с |
Все характеристики автомобиля
Общая информация
- Страна марки - Германия
- Сборка модели - Германия
- Класс автомобиля - E
- Количество дверей - 5
Эксплуатационные показатели
- Максимальная скорость, км/ч - 214
- Разгон до 100 км/ч, с - 9.6
- Расход топлива, л город / трасса / смешанный - 11.7 / 6.7 / 8.5
- Марка топлива - АИ-95
- Расход в городе - 11.7
- Расход смешаный - 8.5
- Расход по трассе - 6.7
Двигатель
- Тип двигателя - бензин
- Расположение двигателя - переднее, продольное
- Объем двигателя, см³ - 1781
- Тип наддува - турбонаддув
- Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин - 150 / 110 при 5700
- Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин - 210 при 1750 – 4600
- Расположение цилиндров - рядное
- Количество цилиндров - 4
- Число клапанов на цилиндр - 5
- Система питания двигателя - распределенный впрыск
- Мощность двигателя - 150
Трансмиссия
- Коробка передач - автомат
- Количество передач - 4
- Тип привода - передний
Размеры в мм
- Длина - 4796
- Ширина - 1810
- Высота - 1452
- Колесная база - 2760
- Клиренс - 120
- Ширина передней колеи - 1540
- Ширина задней колеи - 1569
- Размер колес - 205 / 55 / R16
Объем и масса
- Объем багажника мин/макс, л - 455 / 1590
- Объем топливного бака, л - 70
- Снаряженная масса, кг - 1390
- Полная масса, кг - 1970
Подвеска и тормоза
- Тип передней подвески - независимая, пружинная
- Тип задней подвески - независимая, пружинная
- Передние тормоза - дисковые вентилируемые
- Задние тормоза - дисковые
Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля
За год
| Транспортный налог: | 5250 руб рассчитано для Москвы |
| Расход топлива за год: | из расчета 20 000 км в год, АИ-95 1л - 37.02 руб |
| в городе: 86800 руб | |
| на трассе: 49800 руб | |
| в смешанном цикле: 63000 руб | |
| ОСАГО: | 10983 руб посчитан для МосквыКалькулятор ОСАГО |
| Итого расходы за год: | 79233рассчитать свой автомобиль |
| Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега: | 3.962 руб |
Стоимость расхода топлива на 100 км
| в городе: 434 руб | |
| на трассе: 249 руб | |
| в смешанном цикле: 315 руб |
Слабые места и типовые проблемы
Кузов- Темнеют хромированные вставки. Облезает хром на молдингах под фарами. Отходят края нижних молдингов дверей от поверхности из-за коррозии металлических креплений.
- На пятой двери AudiA6 C5 Avant гниет под стеклом.
- Скрипит заднее двойное сидение без пассажиров. Устраняется проклейкой пластика по бокам под сиденьем.
- Со временем начинают скрипеть пластиковые направляющие стекол в дверях и стекла не закрываются до конца. Может помочь силиконовая смазка.
- Отказывает бензонасос, что характеризуется увеличением расхода топлива и потерей динамики.
- На автомобилях 2000-2001 годов выпуска возникают проблемы: стрелки датчиков температуры ОЖ, уровня топлива и другие индикаторы могут замереть на месте или вести себя неадекватно. Устраняется заменой приборной панели. После замены панели потребуется перепрошивка блока управления.
- Сбоят ЭБУ ABS и подушек безопасности из-за окисления контактов.
- Из-за попадания воды в блок комфорта (под ковром водителя), часто возникает отказ кнопок управления стеклами и светом в салоне.
- Сбоят и отказывают концевики дверей, встроенные в замки. Ремонту замки не подлежат.
- Отказывает реле управления поворотниками и аварийной сигнализацией в кнопке включения аварийных огней.
- Ресурс цепи ГРМ до замены около120 000км
- Ремень ГРМ следует менять каждые 60 т. км вместе с помпой, которая не доживет до следующей замены60 000 км
- Начинают завышаться показания электрический датчик температуры охлаждающей жидкости, что приводит к трудностям с запуском двигателя120 000 - 150 000км
- Каталитический нейтрализатор износится к 180 000 км, из-за чего увеличится расхода топлива, снизится мощность двигателя и появится нестабильная работе двигателя на холостом ходу.180 000 км
- в мороз потеряют герметичность уплотнительного кольца форсунок, из-за чего появится запаха бензина. Потеряют герметичность вакуумные шланги, что приведет к вибрации. Откажут катушки зажигания, датчик Холла и датчик температуры масла, который нередко еще и дает течь. Изнашиваются подушки двигателя, водяной насос и датчик уровня топлива. Стареют и становясь хрупкими шланги систем и питания двигателя.после 200 000км
- возникают трудности с пуском горячего двигателя из-за отказа одного из следующих элементов: реле, датчик Холла, датчик положения коленчатого вала или бензонасос.после 250 000 км
- С возрастом возникает течь из-под крышки ГБЦ. Чаще всего вина в забитом клапане или патрубках система вентиляции картерных газов. Реже в ослабленных болтах крышки. Также может произойти деформация крышки из-за перегрева двигателя.
- расход масла увеличивается в пределах 1 л / 1000 км, может отказать масляный насос и загорится лампа недостаточного давления масла на приборной панели после200 000 км
- На турбированных двигателях теряют герметичность уплотнительные кольца.
- отказывает гидронатяжитель цепи и появляется стуки распредвалов на холостых оборотах прогретого двигателя, который исчезает после 1500 об/мин после200 000 км
- На двигателях 1,8 и 2,7 турбина служит 120-150 т. км. Ремонт оттянет замену на 20-30 т. км.120 000 - 150 000км
- С возрастом лопается пластмассовая основа клапана избыточного давления турбины и начинается течь сальника коленвала. Происходит это на холодном двигателе.
- с возрастом снижаться производительность бензонасоса, ограничивая мощность двигателя
- Лопается в мороз уплотнительное кольцо у теплообменника, из-за чего возникает течь масла.
- Самый распространенный двигатель 2,4. На нем помимо течи крышки ГБЦ текут свечные колодцы, что приводит к отказу свечей.
- На 2,8 высокий расход масла. Течет крышка гидронатяжителя цепи.
- На 3,0 при больших пробегах износятся прокладки впускного коллектора.
- Дизельные двигатели требовательны к качеству солярки.
- На 1,9 TDI изнашиваются гофра соединяющую выпускной коллектор с глушителем.
- На 2,5 TDI до 2002 года были проблемы с распредвалами.
- износится роторная пара ТНВД к220 000 - 250 00 км
- капитальный ремонт с заменой поршневой, турбины и шлифовкой вала потребуется к400 000 км
- МКПП служит не менее 200 т. км до первых проблем с включением передач.200 000 км
- Самый ненадежный вариатор Multitronic, у которой сбоит ЭБУ, от чего ломается коробка. Ремень служит 100 т. км. Может прослужить до 200 т. км и еще 40-70 т. км посли дорогостоящего ремонта.
- АКПП Tiptronic надежнее вариатора. Служит 150-200 т. км. Далее откажет масляный насос и износятся фрикционы. Ремонт продлит жизнь на короткий срок и не везде возьмутся его делать.
- Подвеска служит220 000 - 250 00 км
Достоинства и преимущества
Двигатель- Капот и крышка багажника изготовлены из алюминия, что гарантирует отсутствие коррозии и высокую стоимость ремонта после аварии.
- Система полного привода надежна
Видео обзоры и тест-драйвы A6 C5 рестайлинг
нет информации
Видео обзоры и тест-драйвы других поколений A6
обзор от АвтоПлюсTV
Тест-драйв нового автомобиля
Ведущие испытывают автомобили, вышедшие на рынок в новой модификации или в новом исполнении, моделируя всевозможные ситуации: от заездов на гоночном треке до преодоления серьезного бездорожья. Оценку возможностей, «детали», а также прогнозы относительно будущего тестируемой машины зрители получат прямо из-за руля транспортного средства.
обзор от АвтоПлюсTV
Подержанный автомобиля - чего от него ждать
Рынок поддержанных автомобилей в России все еще велик, здесь действуют свои законы и правила. Что нужно знать при покупке конкретного подержанного автомобиля? Какие узлы и агрегаты необходимо диагностировать в первую очередь? Характерные болезни, стоимость эксплуатации, особенности страхования, гарантийного и постгарантийного обслуживания, а также ремонта своими руками конкретных моделей автомобилей.
Отзывы владельцев о A6 c5 рестайлинг добавить свой отзыв
Отзыв Audi A6 1.8 5V Turbo (Ауди А6) 2003 г.
Сильные стороны:
- Комфорт
- Управляемость отменная
- Недорогие запчасти
- Очень удобное и надежное авто!
Слабые стороны:
- В поворотных кулаках закисают болты, при замене тяг создают небольшие неудобства
- Клиренс низковат если съехали с дорог аккуратничайте
{ reviewFromUser.content | raw }
Отзыв Audi A6 2.4 5V (Ауди А6) 2002 г.
Сильные стороны:
—
Слабые стороны:
—
{ reviewFromUser.content | raw }
Отзыв Audi A6 3.0 5V quattro 5-tiptroniс (Ауди А6) 2002 г.
Всем привет.
Подведу некоторые итоги 2-летней эксплуатации любимого авто Audi А6 3.0 quattro. Приобретен в январе-2010, эксплуатируется ежедневно в большей степени по праздно-хозяйственным вопросам, реже – по рабочим (в Москве автомобиль – антоним пунктуальности, поэтому для поездок на работу и, тем более, по работе используется нерегулярно, скорее сезонно). Пробеги зачастую не превышают 6-50 км в день, до дачи – 70 км, межгород редок. Это, с одной стороны, определяет небольшие годовые пробеги (17000-18000), с другой стороны, подразумевает неблагоприятный режим для мотора и коробки. Дороги Москвы и области в целом оцениваю на «4» с огромным плюсом по меркам регионов. Останавливаюсь на этом всем подробно, так как условия во многом предопределили саму возможность покупки такого авто в таком возрасте, ибо каждому авто свои условия: пробеги, дороги, заправки, сервис. Это очевидно.
«Черепашка» или, как ее еще называют, «капля» выпускалась с 1997 по 2004 год и за без малого 15 лет снискала любовь и уважение у многих автомобилистов в России и Белоруссии. Все вопросы о ней миллион раз заданы, все ответы миллион раз отвечены людьми, прикипевшими к автомобилям Ауди и эксплуатирующими их десятилетиями. На
Сильные стороны:
- Немецкий авто: надежный, собран в Германии, европейская философия
- Могучее вечное, в
общем-то (при условии качественных ГСМ), «сердце» 3.0 ASN - Легендарный, с большими спортивными традициями, постоянный полный привод quattro
- Роскошная (другого слово не подберу) подвеска – надежная, великолепно настроенная (обеспечивающая достойнейшее соотношение управляемости/комфорта)
- Дизайн – вне времени
- Кузов (как говорится, «ничто не вечно под луной кроме оцинкованного кузова Ауди»)
- Салон просторный (для всех участников, в т.ч. на заднем ряду), эталонный по сборке и качеству/износостойкости отделочных материалов
- Вместительный, с хорошей геометрией багажник; сиденья складываются 40/60; полноразмерная запаска
- Рестайлинг
- Хорошая комплектация
- Общий высочайший уровень (класс) авто (шумоизоляция, качество работы оптики, музыки, климатики, работа электроники по салону, все зеркала с автозатемением, все кнопки/ящички/рычажки/колесики с соответствующим качеством исполнения/ходов, подсветкой и т.д. («нюансов» таких – масса)). В общем, «переплата за шильдик» во всей красе
- Высокий уровень безопасности, как активной (полный привод, приемистость мотора, зверские электронные помощники, отличные тормоза, свойства подвески и рулевого, шильдик Ауди), так и пассивной (вес, 6 полноценных подушек + система sideguard (шторки), многослойные стекла)
- Популярный авто (ликвидный; накоплен богатый опыт эксплуатации в ауди-сообществах; хорошо изучен в сервисах; магазины Ауди-ФВ-СЕАТ-Шкода – в любой подворотне)
- «Зимний» авто (полный привод; атомная печь; подогревы руля, всех сидений, зеркал, форсунок, зоны дворников; уровень теплоизоляции)
- Система самодиагностики: с низким уровнем масла, антифриза, тормозухи, изношенными колодками, негорящими лампочками – не уедешь
- Имеет общие расходники/запчасти с автомобилями более низкого класса (Ауди А4, Пассат, Суперб) и, как следствие, отчасти более дешевое (нежели можно ожидать) обслуживание
- Невысокая рыночная стоимость (не превышает 500k) – владеть таким авто морально комфортно: спишь спокойно, оставив под окном; мысли об амортизации не будоражат; при желании недорого страхуется по КАСКО
- Получается, что не интересен хулиганам-наркоманам и индейцам из племени гайя
Слабые стороны:
- Авто в возрасте: все узлы и агрегаты частично изношены, требуют честного к себе отношения и своевременных работ по ним
- Сложный организм (даже в сравнении с более простыми комплектациями того же кузова), что потенциально может давать особенно интересный эффект в сочетании с предыдущим пунктом (здесь и в некоторых других пунктах – скорее объективные особенности, нежели недостатки, как таковые)
- Тяжелый (масса 1650 кг), несколько инерционный по характеру авто (свой вклад также вносит трансмиссия (гидромеханика + полный привод)) – вялотекущие московские пробки с постоянными страгиваниями/торможениями – не его стихия
- Велик радиус разворота, что в сочетании с требовательностью «типтроника» к аккуратным переключениям D-R-D-R замедлит развороты в узком месте
- Особенности развесовки: ощущение «тяжелой морды» (мотор целиком находится перед передней осью)
- Плотно упакован моторный отсек, что повлияет на стоимость работ по навесному и т.д.
- Дорогущий (даже в сравнении с другими аудюшными V6 и V8) масляный насос – частный случай моторов 3.0 ASN/BBJ/AVK
- Не всегда информативный масляный щуп
- Таинственный бачок тормозухи
- Не совсем удобно расположен бачок стеклоочистителя, кроме того объем его (4.7 литра) требует покупать только 4л-тару, иначе возишь остатки в багажнике
- Несколько бесхарактерное, легковатое, рулевое на скоростях до 60 км/ч; это удобно на парковках, в пробках, но, имхо, сервотроник мог бы начинать «наливать» руль чуть пораньше
- 5-ступенчатый «типтроник» в режиме D можно назвать несколько неторопливым (на фоне современных технологий), справедливости ради он адаптивен и его медлительность во многом определяется городскими пробочными реалиями
- Некоторые придирки к водительскому месту: расположение кнопок на руле; недостаточное количество нужных ниш; некрупный центральный подлокотник; отсутствие очечника; 1 нормальный подстаканник; климат на кнопках, а не на крутилках; управление подогревом сидений несколько старомодное; переключатель света и подрулевые на предыдущем авто (Мазде 3) выглядели чуть более «легкими» в обращении; так же поставлю только «4+» узлу педалей
- Бардачок невелик
- Зеркала не складываются при выключенном зажигании. Стекла доводятся, руль «паркуется», а зеркала – нет. Странно
- «Густая» тонировка снижает боковую обзорность в темное время суток: паркуешься к бордюрам – опускай стекло
- Штатные колеса 235/45 R17 требовательны к дорогам и стилю вождения
- Опционально отключена сигнализация непристегнутых ремней (это расхолаживает и приходится контролировать, пристегнулся ли пассажир)
- Руководство по эксплуатации, часть табличек по кузову, тематические книжечки (по управлению навигацией, телефоном и т.д.) – все на немецком языке
{ reviewFromUser.content | raw }
Обзоры и тест-драйвы других поколений A6
Сравниваем Audi A6 3.0, BMW 535i и Mercedes-Benz E 350
AudiA6Базовая 2.0 CVT (177 л.с.) седанAudiA6Базовая 2.0 CVT (177 л.с.) седанMercedes-BenzE-klasseE 200 BlueEFFICIENCY 1.8 AT (184 л.с.) седанMercedes-BenzE-klasseE 200 BlueEFFICIENCY 1.8 AT (184 л.с.) седан
В прошлом году немецкий бизнес-класс выбрали более 11 тысяч покупателей. И половина из них остановились на уже немолодом Мерседесе Е-класса. «Пятёрка» BMW, даром что новинка, стала второй по популярности — почти с двукратным отставанием. А Audi A6 на излёте карьеры продавалась совсем вяло. Все ждали новую «шестёрку». Не напрасно ли? Может, стоило купить BMW?
Собрав три полноприводные машины со сравнимыми по отдаче шестицилиндровыми двигателями, мы чувствуем, что пуще всего нас тянет именно к «пятёрке». Это наша первая с ней встреча. На неё хочется смотреть, её хочется трогать. Кажется, что наш неподдельный интерес к BMW передаётся окружающим. Именно с появлением пятой серии на паркинге московского бизнес-центра, где уже давно припаркованы Audi и Mercedes, начинается жизнь. Нас обступают кольцом...
В матовом окрасе, предлагающемся за доплату, и с М-пакетом (тоже опция: укороченные пружины, иные бамперы) «пятёрка» выглядит особенно агрессивно.
{ textReview.content | raw }
Теряемся во времени за рулём нового седана Audi A6
AudiA6Базовая 2.0 CVT (177 л.с.) седанAudiA6Базовая 2.0 CVT (177 л.с.) седан
Сицилия просыпается к девяти часам утра. Редкие торговцы выставляют на обочины ящики с апельсинами, хотя апельсины и так растут вдоль дороги — ешь не хочу. На залатанный асфальт выруливают потрёпанные Фиатики, но никто никуда не спешит. Время тут словно течёт медленнее, заставляя невольно переходить с галопа на шаг и наслаждаться покоем. Но мы не местные, нам некогда. Когда чистейший приморский воздух прорезает звук поющего на высоких оборотах мотора, я уже знаю, что
Ещё задолго до появления машины я могу точно определить, что это именно топ-модель, оснащённая
- Новая «шестёрка» на 4 мм ниже предыдущей, на 12 мм короче и на столько же шире. Колёсная база увеличилась на 69 мм, до 2912. Коэффициент аэродинамического сопротивления Сх снизился с 0,29 до 0,26.
- По новым фарам «шестёрку» легко отличить от других автомобилей марки.
{ textReview.content | raw }
Сталкиваем Mercedes E-класса, Audi A6 и Lexus GS
AudiA62.0 TFSI 2.0 CVT (170 л.с.) универсалAudiA62.0 TFSI 2.0 CVT (170 л.с.) универсалLexusGSExecutive 3.0 AT (249 л.с.)LexusGSExecutive 3.0 AT (249 л.с.)Mercedes-BenzE-klasseE 200 BlueEFFICIENCY 1.8 AT (184 л.с.) седанMercedes-BenzE-klasseE 200 BlueEFFICIENCY 1.8 AT (184 л.с.) седан
Словно был знак судьбы: нам так и не удалось найти на этот тест «пятёрку» BMW. Пусть — осенью баварцы представят новое поколение пятой серии. А без BMW мир автомобильного бизнес-класса станет временно однополярным. Ведь и Audi A6, и Lexus GS 300 — это те машины, что живут с Мерседесом на одном полушарии. В них больше комфорта, чем спорта. Они, конечно, тоже не новы, но в ближайшие
Мерседесовцы твердят: россияне будут охотнее всего покупать не шестицилиндровые модификации
{ textReview.content | raw }
Комплектация Ауди A6 C5 рестайлинг 1.8 AT (150 л.с.) универсал Avant
Нет информации
