120000 — 290000
Audi A6 C7 Базовая 2.0 CVT (177 л.с.) седан
| Страна марки: | Германия |
| Производился: | с 2011 по 2014 |
| Производился в: | Германия |
| Коробка: | вариатор |
| Привод: | передний |
| Двигатель: | дизель ДТ (1968см3) |
| Мощность: | 177л.с. |
| Скорость: | 222 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч: | 8.2 с |
Все характеристики автомобиля
Общая информация
- Страна марки - Германия
- Сборка модели - Германия
- Класс автомобиля - E
- Количество дверей - 4
Эксплуатационные показатели
- Максимальная скорость, км/ч - 222
- Разгон до 100 км/ч, с - 8.2
- Расход топлива, л город / трасса / смешанный - 6 / 4.4 / 5
- Марка топлива - ДТ
- Экологический класс - Euro 5
- Выбросы CO2, г/км - 132
- Расход в городе - 6
- Расход смешаный - 5
- Расход по трассе - 4.4
Двигатель
- Тип двигателя - дизель
- Расположение двигателя - переднее, продольное
- Объем двигателя, см³ - 1968
- Тип наддува - турбонаддув
- Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин - 177 / 130 при 4200
- Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин - 380 при 1750 – 2500
- Расположение цилиндров - рядное
- Количество цилиндров - 4
- Число клапанов на цилиндр - 4
- Система питания двигателя - дизель
- Степень сжатия - 16
- Диаметр цилиндра и ход поршня, мм - 81 × 95.5
- Мощность двигателя - 177
Трансмиссия
- Коробка передач - вариатор
- Тип привода - передний
Размеры в мм
- Длина - 4915
- Ширина - 1874
- Высота - 1455
- Колесная база - 2912
- Клиренс - 130
- Ширина передней колеи - 1627
- Ширина задней колеи - 1618
- Размер колес - 225 / 60 / R16
Объем и масса
- Объем багажника мин/макс, л - 530 / 995
- Объем топливного бака, л - 65
- Снаряженная масса, кг - 1585
- Полная масса, кг - 2165
Подвеска и тормоза
- Тип передней подвески - независимая, пружинная
- Тип задней подвески - независимая, пружинная
- Передние тормоза - дисковые вентилируемые
- Задние тормоза - дисковые вентилируемые
Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля
За год
| Транспортный налог: | 8850 руб рассчитано для Москвы |
| Расход топлива за год: | из расчета 20 000 км в год, ДТ 1л - 35.01 руб |
| в городе: 42200 руб | |
| на трассе: 31000 руб | |
| в смешанном цикле: 35200 руб | |
| ОСАГО: | 10983 руб посчитан для МосквыКупить ОСАГО онлайн |
| Итого расходы за год: | 55033рассчитать свой автомобиль |
| Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега: | 2.75 руб |
Стоимость расхода топлива на 100 км
| в городе: 211 руб | |
| на трассе: 155 руб | |
| в смешанном цикле: 176 руб |
Слабые места и типовые проблемы
информации нет
Достоинства и преимущества
информации нет
Видео обзоры и тест-драйвы A6 C7
Отзывы владельцев о A6 c7 добавить свой отзыв
Отзыв Audi 2.0 вариатор (Ауди А6) 2012 г.
AudiA6C7Базовая 2.0 CVT (177 л.с.) седанAudiA6C7 рестайлингБазовая 1.8 MT (190 л.с.) универсалAudiA6 allroadC7Базовая 3.0 AMT (245 л.с.) 4×4AudiA6 allroadC7 рестайлингБазовая 3.0 AMT (245 л.с.) 4×4
Всем доброго времени. Решил попробовать поездить на премиум сегменте из немецкой тройки, пересел на Ауди а6 2012 года. Честно говоря, проехав 10 тысяч, понял, что вряд ли я с ней уживусь. Причины ниже.
При выборе авто прошел тест драйв, на котором все понравилось. Внешний вид классный, материалы качественные, места в машине достаточно для комфортной езды. Багажник вместительный, закинуть туда можно много.. И открыватся с брелка — руки чистые. Приятно. Вариатор работает хорошо, плавный разгон, все время низкие обороты. Двигатель- коробка настроены хорошо. Расход не напрягает. 9-11 литров. В салоне есть подсветка контура, для меня необычно и радует глаз. Посадка за рулем что надо. Одна из лучших, что я встречал. Руль в меру толстый, приятный на ощупь. Система
Теперь минусы. Аккустический комфорт машины за 2 млн рублей не выдерживает критики. Шум от колес, не имея значения от каких, не позволяет комфортно ехать после 100-110 км/ч. Это очень досадно. На форумах где то читал, что шумоизоляция арок не помогает. Видимо, народ тоже заморачивался желанием ездить в тишине. Бывает относительно тихо на определенном типе асфальта, но такого совсем не много. В семье вторая машина вольво xc70, так вот там тихо, даже с кофром сверху. Машину носит по дороге, если попадает в небольшую колею. Приходится ее ловить, жуть как неприятно. Ставил и 17 и 18 радиуса колеса, и зима и лето. Толку нет.
Сильные стороны:
красивая
Слабые стороны:
Шумная
{ reviewFromUser.content | raw }
Отзыв Audi 2.0 TFSI multitronic (Ауди А6) 2014 г.
AudiA6C7Базовая 2.0 CVT (177 л.с.) седанAudiA6C7 рестайлингБазовая 1.8 MT (190 л.с.) универсалAudiA6 allroadC7Базовая 3.0 AMT (245 л.с.) 4×4AudiA6 allroadC7 рестайлингБазовая 3.0 AMT (245 л.с.) 4×4
Сильные стороны:
- Дизайн
- Комфорт
- Динамика
- Управляемость
Слабые стороны:
- Подвеска жестковата, но кому как
{ reviewFromUser.content | raw }
Отзыв Audi A6 3.0 TFSI quattro (Ауди А6) 2013 г.
AudiA6C7Базовая 2.0 CVT (177 л.с.) седанAudiA6C7 рестайлингБазовая 1.8 MT (190 л.с.) универсалAudiA6 allroadC7Базовая 3.0 AMT (245 л.с.) 4×4AudiA6 allroadC7 рестайлингБазовая 3.0 AMT (245 л.с.) 4×4
Изначально при покупке машины рассматривались только немецкие марки премиум-класса. Сразу скажу, что последние 10 лет езжу на немецких автомобилях, но меня всегда умиляют оправдания владельцев азиатских автомобилей их выпады про качество немецких автомобилей в целом. Удивляют различные негативные отзывы «владельцев» новых ауди, бмв про поломки их автомобилей. Положительные отзывы вообще редко кто пишет, и если
Последние 10 лет от различного рода «знатоков» я часто слышу: «Это уже не та BMW, вот раньше делали BMW, так это было совсем другое дело…..», «Ауди уже не те» и в таком духе. Обычно так цокают своим языком люди, которые сами ездят либо на японских автомобилях, либо на глубоко уставших поддержанных немецких автомобилях. Оговорюсь. Безусловно бывают проблемные экземпляры либо особо «удачливые» люди их купившие:) Но за 10 лет у меня ни одна немецкая машина не ломалась внештатно. Ни одной нештатной поломки. Только замена расходников. Ни на одной немецкой машине. Повторюсь: Николай Иван Харитон Ульяна Яков кроме расходников. То на чем я ездил и с чем сравниваю: BMW 525, BMW X5, AUDI A6 C6, AUDI Q7. Не претендую на максимальную объективность, но обещаю написать отзыв про каждую указанную модель.
Итак. Как я делал выбор. Любые азиатские автомобили в принципе не рассматривались. Японские автомобили мне кажутся просто страшными, угловатыми и кособокими чудищами. У японцев большие проблемы с понятием прекрасного и видна экономия на всем. Ужасное качество покраски, ужасная компоновка салонов. Все это в комплексе вызывает у меня отторжение. Ну, как исключение, Лексус можно назвать единственной красивой японской машиной. Да и то пару моделей. Лично по моему мнению только европейские автомобили выглядят по-человечески, а не как герои японских аниме. Очень подтянулась корейская KIA и HYUINDAI, делают симпатичные автомобили в понимании европейского человека. Тем не менее, в технологическом плане любые европейские автомобили стоят на шаг впереди азиатских. Немецкие на два шага в плане электронной начинки и технологий. Все что анонсируют и внедряют немцы, через пару лет начинают внедрять японцы. Чудес не бывает. Поэтому немецкие автомобили стоят, в среднем, на 40% дороже своих одноклассников. Хотя та же инфинити (ниссан) и лексус (тойта) активно лезут в сегмент премиум с оглядкой на старших немецких братьев. У меня были и японские автомобили. Не ломались. Но все равно это все не то.
Сильные стороны:
- Внешний вид. Округленный дизайн.
- Богатый салон. Выглядит на порядок интереснее, чем у одноклассников в мерседесе и бмв.
- Очень нравится, как «встречают», когда ты приехал на этой машине.
- Динамика разгона очень впечатляет вне зависимости от загруженности машины. Приятно урчит двигатель и свистит турбина при разгоне. Езжу в Беларусь, по трассе держу 170-180 и разгоняюсь свыше 200 на безопасных прямых (дорога позволяет,
все-таки самая лучшая в России трасса). Если включить спорт режим, то это просто ракета. Набор скорости и торможение очень радует. Могу себе только представить, что будет вытворять спортивная версия S6. - Работа коробки. Очень быстрое и четкое переключение передач.
- Отношение на дороге. Никогда никому не мигаю фарами, но когда впереди идущие машины видят мои диодные фары, то просто освобождают дорогу. То же самое при перестроении в городе (всегда включаю поворотник). В общем то на Q7 было также, а вот когда ездил на машине тестя или жены меня всячески унижают, постоянно мигают, всячески указывая на мое место в пищевой цепочке:) Вот не могу я понять наш, русский, народ. На этой машине гарантированно не мигают фарами в задницу и не «наказывают» разные народные мстители на форд фокусах и лансерах.
- Небольшой расход бензина для такой мощности.
- Очень мягкая подвеска в плане неровностей (у бмв 5 сильно жестче по ощущениям).
- Хороший обзор и клиренс.
- Недорогая стоимость комплектующих и расходников. Дешевле чем на японские автомобили, например.
- Возможность доустановки дополнительных опций у дилеров и не совсем дилеров по разумным ценам.
- Качество ЛКП (в целом у всех немцев). В мае оставил машину на 2 недели под тополем. Все было липкое. Целый час отмывали на мойке. Даже царапин и пятен в лаке нет. А вот на японке у жены испортился лак.
- Очень удобная для дальней дороги. Электро регулировки сидений и регулировка высоты и глубины поддержки позвоночника очень радует.
- Возможность покопаться в настройках автомобиля, подключив диагностический шнур. Можно повключать и поотключать некоторые возможности.
Слабые стороны:
- бОльшая стоимость ТО в Москве, чем в других городах. Даже в Минске или в Киеве стоимость 1ТО с родными маслами стоит 200 баксов. В Москве это 500 долларов.
- Отдельно хочу сказать про расход моторного масла. В первые 3 тыс. километров я ездил очень спокойно в режиме мужчины за 60. Даже в настройках поставил comfort. За 3-4 тыс. машина выжрала 1 литр масла. Когда у меня была Audi A6 C6 она тоже жрала масло с момента покупки ее новой, но прошла при этом больше 200 тыс. км. В свою новую ауди я как залил литр масла, так стал давить газ и ездить резче. Эти турбированные движки что 2, что 3 литра любят когда их крутят. Не бойтесь давать газу. До сих пор у меня нормальный уровень масла и я больше не подливал, как стал крутить движок. Т.е расход масла примерно 1 литр на 15 тыс. км, что вполне нормально. На ауди форуме есть даже голосование по этому поводу. И я как только купил машину, проголосовал, что она у меня жрет 1 л. на 4 тыс. км. А после этого она у меня перестала есть масло. И ведь голос уже назад не заберешь:) Думаю так у большинства. Пока буду лить родное масло, на кто то льет Mobil, говорят меньше горит. И еще наблюдение как владельца ауди. Машина жрет больше масла зимой, если ее хранить на улице и ездить на короткие дистанции.
- Как ведет себя машина в колеях, особенно если там вода. Начинает рыскать и терять управление. У BMW 5 такая же ерунда. У Audi Q7 такого нет, видимо
из-за более широкой колесной базы и веса. - Иногда бывает что при трогании коробка как бы не сразу подхватывает, т.е как бы «буксует» сцеплением. Говорят, что решится обновлением ПО. На ТО пусть исправляют.
- Не очень нравится как трут штатные дворники.
Отдельно хочу сказать по поводу шумоизоляции. Читаю, что жалуются на шумоизоляцию. Так вот. В BMW 5 она аналогичная. Даже в моей Audi Q7 она такая же. Иначе бы я тоже парился. Просто когда ревет мощный V6 он громче, чем свист встречного воздуха. Либо сделайте музыку погромче:) А если серьезно, то шумоизоляция
{ reviewFromUser.content | raw }
Текстовые обзоры и тест-драйвы A6 C7
Сравниваем Audi A6 3.0, BMW 535i и Mercedes-Benz E 350
AudiA6Базовая 2.0 CVT (177 л.с.) седанAudiA6Базовая 2.0 CVT (177 л.с.) седанMercedes-BenzE-klasseE 200 BlueEFFICIENCY 1.8 AT (184 л.с.) седанMercedes-BenzE-klasseE 200 BlueEFFICIENCY 1.8 AT (184 л.с.) седан
В прошлом году немецкий бизнес-класс выбрали более 11 тысяч покупателей. И половина из них остановились на уже немолодом Мерседесе Е-класса. «Пятёрка» BMW, даром что новинка, стала второй по популярности — почти с двукратным отставанием. А Audi A6 на излёте карьеры продавалась совсем вяло. Все ждали новую «шестёрку». Не напрасно ли? Может, стоило купить BMW?
Собрав три полноприводные машины со сравнимыми по отдаче шестицилиндровыми двигателями, мы чувствуем, что пуще всего нас тянет именно к «пятёрке». Это наша первая с ней встреча. На неё хочется смотреть, её хочется трогать. Кажется, что наш неподдельный интерес к BMW передаётся окружающим. Именно с появлением пятой серии на паркинге московского бизнес-центра, где уже давно припаркованы Audi и Mercedes, начинается жизнь. Нас обступают кольцом...
В матовом окрасе, предлагающемся за доплату, и с М-пакетом (тоже опция: укороченные пружины, иные бамперы) «пятёрка» выглядит особенно агрессивно.
{ textReview.content | raw }
Теряемся во времени за рулём нового седана Audi A6
AudiA6Базовая 2.0 CVT (177 л.с.) седанAudiA6Базовая 2.0 CVT (177 л.с.) седан
Сицилия просыпается к девяти часам утра. Редкие торговцы выставляют на обочины ящики с апельсинами, хотя апельсины и так растут вдоль дороги — ешь не хочу. На залатанный асфальт выруливают потрёпанные Фиатики, но никто никуда не спешит. Время тут словно течёт медленнее, заставляя невольно переходить с галопа на шаг и наслаждаться покоем. Но мы не местные, нам некогда. Когда чистейший приморский воздух прорезает звук поющего на высоких оборотах мотора, я уже знаю, что
Ещё задолго до появления машины я могу точно определить, что это именно топ-модель, оснащённая
- Новая «шестёрка» на 4 мм ниже предыдущей, на 12 мм короче и на столько же шире. Колёсная база увеличилась на 69 мм, до 2912. Коэффициент аэродинамического сопротивления Сх снизился с 0,29 до 0,26.
- По новым фарам «шестёрку» легко отличить от других автомобилей марки.
{ textReview.content | raw }
Комплектация Ауди A6 C7 Базовая 2.0 CVT (177 л.с.) седан
- ABS
- Isofix / LATCH
- Подушка безопасности водителя
- ESP
- Подушка безопасности пассажира
- Подушки безопасности оконные (шторки)
- Подушки безопасности боковые
- Подушки безопасности боковые задние — платная опция
- Блокировка замков задних дверей
- Audi pre sense plus
- Audi pre sense plus без системы Audi active lane assist
- Audi active lane assist и Audi side assist с системой безопасности Audi pre sense rear
Безопасность
- Бортовой компьютер
- Кондиционер
- Климат-контроль
- Задний парктроник
- Круиз-контроль — платная опция
- Передний парктроник
- Система автоматической парковки — платная опция
- Система “старт-стоп”
- Активный усилитель руля
- Камера заднего вида — платная опция
- Камера 360° — платная опция
Комфорт
- Тканевый салон
- Комфортные передние сиденья
- Basis Plus
Салон
- Центральный замок
Защита от угона
- Лакокрасочное покрытие металлик
- Легкосплавные диски 17"
- Рейлинги на крыше
- Sport
- Business
Элементы экстерьера
- Датчик света
- Противотуманные фары
- Датчик дождя
- Система адаптивного освещения — платная опция
- Ксеноновые/Биксеноновые фары
- Также опцию можно приобрести в следующих пакетах:
