BMW 3er E90-E93 318i 2.0 AT (136 л.с.) седан

Бывают комплектации:
67000 — 160000
Bmw 3er E90-e93 318i 2.0 AT (136 л.с.) седан
Страна марки:Германия
Производился:с 2005 по 2008
Производился в:Германия
Коробка:автомат / 6 передач
Привод:задний
Двигатель:бензин АИ-95 (1995см3)
Мощность:136л.с.
Скорость:210 км/ч
Разгон до 100 км/ч:9.8 с

Все характеристики автомобиля

Общая информация

  • Страна марки - Германия
  • Сборка модели - Германия
  • Класс автомобиля - D
  • Количество дверей - 4

Эксплуатационные показатели

  • Максимальная скорость, км/ч - 210
  • Разгон до 100 км/ч, с - 9.8
  • Расход топлива, л город / трасса / смешанный - 10.3 / 5.7 / 7.4
  • Марка топлива - АИ-95
  • Расход в городе - 10.3
  • Расход смешаный - 7.4
  • Расход по трассе - 5.7

Двигатель

  • Тип двигателя - бензин
  • Расположение двигателя - переднее, продольное
  • Объем двигателя, см³ - 1995
  • Тип наддува - нет
  • Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин - 136 / 100 при 5750
  • Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин - 180 при 3250
  • Расположение цилиндров - рядное
  • Количество цилиндров - 4
  • Число клапанов на цилиндр - 4
  • Система питания двигателя - распределенный впрыск
  • Степень сжатия - 10.5
  • Диаметр цилиндра и ход поршня, мм - 84 × 90
  • Мощность двигателя - 136

Трансмиссия

  • Коробка передач - автомат
  • Количество передач - 6
  • Тип привода - задний

Размеры в мм

  • Длина - 4520
  • Ширина - 1817
  • Высота - 1421
  • Колесная база - 2760
  • Клиренс - 144
  • Ширина передней колеи - 1500
  • Ширина задней колеи - 1513
  • Размер колес - 205 / 55 / R16

Объем и масса

  • Объем багажника мин/макс, л - 460
  • Объем топливного бака, л - 63
  • Снаряженная масса, кг - 1435
  • Полная масса, кг - 1880

Подвеска и тормоза

  • Тип передней подвески - независимая, пружинная
  • Тип задней подвески - независимая, пружинная
  • Передние тормоза - дисковые вентилируемые
  • Задние тормоза - дисковые

Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля

За год

Транспортный налог:4760 руб рассчитано для Москвы
Расход топлива за год:из расчета 20 000 км в год, АИ-95 1л - 37.02 руб
в городе: 76400 руб
на трассе: 42400 руб
в смешанном цикле: 54800 руб
ОСАГО:9610 руб посчитан для МосквыКалькулятор ОСАГО
Итого расходы за год:69170рассчитать свой автомобиль
Стоимость эксплуатации автомобиля
на 1 км пробега:
3.459 руб

Стоимость расхода топлива на 100 км

 в городе: 382 руб
 на трассе: 212 руб
 в смешанном цикле: 274 руб

Слабые места и типовые проблемы

информации нет

Достоинства и преимущества

информации нет

Видео обзоры и тест-драйвы 3er E90-e93

обзор от Anton Avtoman
Обзор б/у БМВ третьей серии

В тест-драйве ведущий рассказывает о технологических особенностях, комфортности езды, особенностях тестируемой комплектации, проблемах, с которыми может столкнуться автовладелец и о том, что отличает эту марку автомобиля от остальных. Говорится об основных и дополнительных опциях, которые важны для водителей, могут их заинтересовать или станут ключевыми при выборе авто.

Неизбежно было сравнение с предыдущей моделью: разработчики улучшили множество опций, модернизировали уже существующие функции и добавили новые. Ведущий говорит о самых значимых для автовладельца изменениях, их плюсах и минусах.

Первое, на чём акцентируется внимание при обзоре салона авто — место водителя. Рассказано об удобстве самого водительского кресла, возможностях его регулировки. Сделан обзор панели управления с точки зрения удобства, продемонстрированы её основные функции. Рассмотрена аудиосистема, приведены дополнительные функциональные возможности. Оценено качество отделочного материала. Внесены предложения о возможностях дальнейших улучшений.

Задний ряд кресел рассматривается с точки зрения его вместительности и удобства для пассажиров с разной комплекцией. Приведены способы регулировки кресел. Продемонстрированы дополнительные возможности для пассажиров, сидящих сзади.

Отдельно ведущий рассказывает о багажнике. Рассказывается о его вместительности и возможностях увеличения полезного объёма. Оценено удобство погрузки и разгрузки, а также — возможность перевозки крупногабаритных грузов.

При тест-драйве автомобиля проверяется комфортность езды по городу. Оценивается жёсткость подвески, вхождение в поворот и прочие важные для водителя моменты. Ведущий рассказывает о собственных ощущениях, а также о том, что может понравится и не понравиться другому водителю.

Отдельно тестируется езда по неровному дорожному покрытию и рассказывается об особенностях управления при езде по неасфальтированной дороге. Ведущий сравнивает разницу при вождении в городских условиях и вне города. Зритель может увидеть, что можно ждать от автомобиля при езде по сельской местности или по лесным дорогам.

Текстовые обзоры и тест-драйвы 3er E90-e93

Вера и правда. BMW 325Ci

Автор обзора: http://news.auto.ru
318i 2.0 AT (136 л.с.) седан

Так хотелось испытать в деле новый турбо-двигатель баварских моторостроителей, некогда работавших исключительно на «атмосферном» поле – и на тебе, кто-то успел сломать новейшее купе BMW 335Ci, заставив нас довольствоваться более слабой версией с хорошо знакомым мотором.

Так хотелось испытать в деле новый турбо-двигатель баварских моторостроителей, некогда работавших исключительно на «атмосферном» поле – и на тебе, кто-то успел сломать новейшее купе BMW 335Ci, заставив нас довольствоваться более слабой версией с хорошо знакомым мотором...



Вдобавок в российском представительстве BMW выяснилось, что именно новый двигатель на 335Ci получил серьезные повреждения. Вот уж досада, так досада! Засада, я бы даже сказал.



Отвлечься от печальных мыслей удалось, только попав за руль нового купе третьей серии. Даже с самым скромным силовым агрегатом в линейке это великолепный автомобиль! Да и скромна 2,5-литровая «шестерка» лишь относительно.



К тому же этот двигатель – носитель «ортодоксальной» атмосферной идеологии компании. Наверняка среди поклонников баварских машин до сих пор имеет место некоторое смятение – переходить в новую веру или остаться «старообрядцем»? В этом тесте я держусь стороны последних, так как имею дело с очередной вариацией на тему ultimate driving machine в атмосферном проявлении.



Доставшаяся нам BMW 325Ci приготовлена в очень вкусной драйверской комплектации. У нее есть активное рулевое управление и заводской «спорт-пакет», который можно заказать у любого дилера, заплатив примерно €350. Будучи знакомым с Active Steering и хорошо зная, что такое настроенная под конкретную модель заводская спортивная подвеска, я мысленно потираю руки, пока мотор неслышно прогревается.



О салоне распространяться большого смысла нет. Точнее, о передней его части. Ведь панель позаимствована у хорошо знакомых седана и универсала. Есть штрихи в отделке, призванные подчеркнуть особый статус купе, но они малозначительны. Гораздо приятнее то, что двери без рамок. А взгляд назад тут же рождает настоящее «купешное» настроение – там два глубоко утопленных места, разделенные высоким тоннелем. Места, надо отметить, полноценные. Двум субъектам ростом около 175 см, сидящим друг за другом, будет вполне комфортно. Вот что значит платформа седана! В шестой серии, я точно помню, сзади было теснее. Особый шик – подставки, выезжающие из средних стоек и подающие ремни безопасности. Это не только дополнительное удобство, но и вклад в пассивную безопасность – вам напоминают, что следует пристегнуться.



Посадка традиционна низкая. Маленький руль, обшитый приятной шероховатой кожей, так и просится в руки. Все органы управления легко доступны. Обзорность хороша как вперед, так и назад. Кресла имеют вполне «гражданский» профиль, но если поиграть клавишами настройки боковой поддержки, зажмут похлеще иного гоночного ковша.



В общем, всем хорошо, но лучше всех, несомненно, водителю. Купе провоцирует его на агрессивную, азартную езду своими живыми реакциями, вдохновляет на подвиги. И, сдается, спорт-пакет играет тут не последнюю роль, упомянутых €350 совсем не жалко.



Как сообщили в представительстве BMW, спортивная подвеска sport suspension settings – это, в частности, более низкие пружины, более жесткие амортизаторы и более толстые стабилизаторы поперечной устойчивости. Машину с такой ходовой можно опознать только по уменьшенному клиренсу – она словно припала к земле. Занижение повлияло на внешность. Даже с не самыми большими 17-дюймовыми дисками довольно распространенного дизайна купе смотрится весьма динамично. Кстати, в определенных ракурсах «трешка» напоминает старшего родственника – 6-ю серию. И даже «семерку» – особенно заметно сходство в темноте, благодаря неоновым полоскам задних фонарей. Красота и статус.



218-сильный мотор любит высокие обороты. Достигая их, он красиво поет, а в самом верху звук издает прямо-таки драматичный. Оно и понятно – «поголовье» снято с 2,5 литров. Такой силовой агрегат просто обязан крутиться! Не знаю, как там с новым турбированным мотором, но этот очень неплохо воплощает драйверскую концепцию BMW. Рядной «шестерке» подыгрывает правильный быстрый «автомат» с возможностью ручного переключения. Тандем очень гармоничный. Впрочем, нареканий к АКПП баварских автомобилей у меня никогда не возникало.



Особая изюминка – активное рулевое управление. Каждый раз, когда я встречаюсь с этой системой, радуюсь тому, как быстро мы достигаем взаимопонимания. В городе в подавляющем большинстве случаев можно обходиться без перехватов. Очень удобно на парковке. А на свободной петляющей дороге с хорошим покрытием поклонником системы станет любой. Езда напоминает компьютерный симулятор. Машина словно живая – с такой готовностью она отвечает на движения руля. Великолепна и обратная связь на нем.



Спортивная подвеска BMW отличается тем, что, обеспечивая минимальные крены и острые реакции, она достаточно комфортабельна. Упруго преодолевает неровности, мастерски глотает колдобины, играючи справляется с пологими волнами асфальта на большой скорости. Незаметно даже, что автомобиль обут в шипованную резину.



При интенсивном торможении шипы, конечно, дают о себе знать, но тормоза в любом случае хороши. Стоит отметить также, что машина требует от водителя некоторой концентрации при проезде колеи. Как бы то ни было, ходовые качества BMW 325Ci высоко оценит любой, кто понимает толк в быстрой езде. Ведь здесь есть задний привод и идеальная развесовка, а жесткость кузова на скручивание выше, чем у седана.



В общем, разочарование из-за сорванного свидания с турбированной 335Ci меня покинуло быстро. И пока для меня BMW – это машины с атмосферными двигателями. Впрочем, я готов отдать свое сердце «турбо». Но не заочно, а только после личного знакомства.



Купе BMW 3-й серии можно приобрести с двигателем 2,5 л (218 л.с.) или 3,5 л (306 л.с.) за сумму от €43900 и от €52900 соответственно. На выбор предлагается 6-ступенчатая механическая или автоматическая КПП (плюс €2000). А для модели 325 можно заказать полный привод (плюс €3600).



Комплектаций две – Business и Business Plus. В базовую комплектацию Business входят 6 подушек безопасности, система стабилизации курсовой устойчивости (DSC) c расширенными функциями, система контроля за торможением на поворотах (CBC), система динамической регулировки тяги (DTC), бортовой компьютер, радио BMW Business, спортивный кожаный руль, передние сиденья с частичной электрорегулировкой, биксеноновые фары, диски R17, шины с возможностью аварийного хода, датчик давления в шинах, центральный замок с электронной противоугонной системой (EWS). Комплектация Business Plus дополнена спортивной настройкой подвески, многофункциональным рулем, спортивными передними сиденьями с электрорегулировкой и памятью.



За дополнительную плату можно установить автоматический климат-контроль, диски R18, датчик дождя и включения фар, люк с электроприводом, охранную сигнализацию, подогрев сидений. А также выбрать отделку салона и цвет автомобиля.

Читать полностью

{ textReview.content | raw }

Скрыть

Автор обзора: http://news.auto.ru

Дорогое дизельное удовольствие. BMW 330xd

Автор обзора: http://news.auto.ru
318i 2.0 AT (136 л.с.) седан

Современные дизели готовы заткнуть за пояс бензиновых конкурентов. Автомобильная Европа давно находится во власти солярки. Дизель уже в автоспорте!

Современные дизели готовы заткнуть за пояс бензиновых конкурентов. Автомобильная Европа давно находится во власти солярки. Дизель уже в автоспорте! Прогрессивные отечественные умы отдают ему роль главной топливной альтернативы. Однако среднестатистический потребитель пока не готов сделать выбор в пользу транспортного средства, все еще нетрадиционного для России.



BMW одной из первых начала поставлять в Россию дизельные модификации своих бестселлеров. Хотите – покупайте, выбор есть, а риск – дело благородное. Как известно, Россия – страна непредсказуемых заправок, и особенно это касается «альтернативного» топлива.



Вот вам, кстати, задача. Есть два седана третьей серии, обозначенные индексом 330, оба с 3-литровыми рядными «шестерками», но одна питается соляркой, а другая – бензином. Надо сделать выбор. Думаю, большинство остановится на бензиновом варианте. Особенно, если учесть, что дизельный почти на €2000 дороже. Но может быть, он стоит того?



Автомобиль слегка тарахтит и вибрирует – мотор прогревается, а через приоткрытое по случаю отличной весенней погоды окно внутрь проникает волнующий запах дизельного выхлопа. В народе пока еще принято называть такие автомобили «тракторами». Если так, то этот – бешеный трактор.



Да еще и полноприводный. Большая редкость даже для избалованной столицы. Заветные цифры «330», приправленные буквами «xd» – настоящий пир для дизельного гурмана. Купе M6 в городе довольно мало, но все равно во много раз больше, чем 330xd, поскольку такая дизельная «триста тридцатая» (что-то подсказывает мне) – только одна. Вот почему владельцы бензиновых «трешек» долго и задумчиво рассматривают этот автомобиль в пробках. Они точно хотели бы себе такой же. Но, скорее всего, в другой жизни, в другой стране и за другие деньги. А как его не захотеть? Черный, на красивых 18-дюймовых дисках. С хромом. С фамильным изгибом линии задней двери. BMW! Надо ли говорить о всенародной любви к баварской марке в стране, где о Bayerische Motoren-Werke слагают песни?



В салоне тоже буквально не к чему придраться. Кожа, дерево, отличный руль, iDrive с голосовым управлением. Кстати, очень полезная и забавная штука. При среднем знании английского можно существенно упростить контакты с системами автомобиля.



И полный привод тут весьма кстати. Знаете, что такое 500 Нм крутящего момента? Эта неимоверная силища тащит вперед полуторатонный автомобиль почти с холостых оборотов, и тот мощными короткими рывками стремительно набирает скорость. Будь ведущими только задние колеса, водителю пришлось бы потрудиться гораздо больше – колеса наверняка срывались бы в пробуксовку, и система стабилизации душила бы мотор. Но в данном случае при старте «гребут» все четыре колеса, остается лишь ударить по педали газа – и пейзаж начнет мелькать за окном с устрашающей скоростью. Полноприводная модификация официально разгоняется до 100 км/ч да 0,1 секунды быстрее заднеприводной, которая легче ее.



А как классно подлить топлива в мотор на выходе из поворота – следует мощнейшее «моментное» ускорение! С бензином для подобного прохождения виража пришлось бы висеть на повышенных оборотах, а тут ехал себе на двух тысячах и просто утопил педаль.



Помните, дизель тарахтел, прогреваясь? В движении автомобиль заставляет забыть про это небольшое недоразумение. Мотор работает тихо и благородно, практически ничем не выдает своих титанических усилий. Но, вспоминая, как пела рядная 3-литровая «шестерка», которая показывала максимум своих возможностей на 330 iA, я спрашиваю себя: что лучше – тишина или ария двигателя BMW? Вообще, я отношу себя к любителям вокального искусства. Тем не менее заслуги дизеля в повышении общей комфортности 330xd нельзя не оценить.



И все было бы просто чудесно, но, стремясь сделать машину предельно дружественной к седокам, баварцы, по всей видимости, чуть-чуть перестарались. Подвеске не хватает энергоемкости. Будь наши дороги в целом хоть немного похожи на автобаны, я, наверное, ничего такого и не заметил бы, а так скажу – амортизаторы частенько пробивает, а на пологих волнах автомобиль приобретает ощутимую раскачку, подбрасывая пассажиров и не вселяя веры в водителя. Тому остается лишь крепче сжимать в руках баранку и подруливать при необходимости. А она есть в тех местах, где дорога совсем уж далека от идеала, и особенно там, где в зимнее время была «проложена» колея. Однако на ровной поверхности «трешка» становится собой, доставляя удовольствие рафинированными реакциями на действие рулем, отличной курсовой устойчивостью и великолепными тормозами. К рулю, кстати, претензия только одна – он излишне тяжелый на парковке.



В конце теста я ознакомился с показателями бортового компьютера – средний расход топлива при движении по городу (в далеко не щадящем режиме) составил порядка 12 л на 100 км. 231 сила, 500 Нм, 6,6 секунды до «сотни», 242 км/ч максимальной скорости – и все это за 12 литров солярки! Бензиновые агрегаты в таком режиме редко опускаются ниже 16–17 литров. Как жаль, что у нас не Европа, как жаль, что дизельная машина стоит дороже бензиновой. И как жаль, что ДТ лишь немного уступает 95-му в цене!



Автомобиль был предоставлен представительством BMW



Цены и комплектация BMW 330xd



Автомобиль стоимостью €60 600 порадует покупателя следующим набором: 6 подушек безопасности, ABS, DSC, CBC, усилитель руля Servotronic, кожаный руль с регулировкой, 4 электростеклоподъемника и электропривод зеркал, накладки под титан в отделке салона, центральный замок с противоугонной системой. Из дополнительных опций: кожаный салон, многофункциональный руль, легкосплавные диски R18 (205/40 спереди, 255/35 сзади), сигнализация, шторка заднего стекла с электроприводом, электрорегулировки передних сидений с памятью и подогревом, складывающиеся задние сидения, парктроник, противотуманные фары, датчик дождя и освещения, биксеноновые фары, раздельный климат-контроль, аудиосистема Hi-Fi, CD-чейнджер, Bluetooth, люк, защита поддона картера.

Читать полностью

{ textReview.content | raw }

Скрыть

Автор обзора: http://news.auto.ru

Сравниваем BMW 320i с Volvo S40

Автор обзора: http://www.drive.ru

Сэтих автомобилей начинается премиум-сегмент. Эти машины достаточно компактны и универсальны для городской езды, но одновременно престижны и комфортны. Они могут похвастаться практически всем тем, чем влекут их старшие собратья — и в плане двигателей, и в плане комплектации. На них не стыдно приехать на самую гламурную тусовку, но в то же время и для поездки в налоговую они сгодятся.

Почему мы решили сравнивать BMW 320 с Volvo S40, хотя формально это машины разных классов? Да всё просто — классы классами, а в длину эти две машины отличаются чуть больше, чем на три сантиметра. А главное — похожи цены, двигатели и позиционирование автомобилей их производителями. Оба — довольно солидные, но компактные седаны со «спортивным» характером. Хотя, скажете, BMW престижнее? Со стороны может быть, но вот дорогу обоим автомобилям уступают одинаково охотно. Вот и проверим, стоит ли переплачивать за «немца», когда есть вроде бы не уступающий ему швед.

Читать полностью

{ textReview.content | raw }

Скрыть

Автор обзора: http://www.drive.ru

Отзывы владельцев о 3er других поколений

Комплектация Бмв 3er E90-e93 318i 2.0 AT (136 л.с.) седан

    Безопасность

  • ABS
  • Подушка безопасности водителя
  • ESP
  • Подушка безопасности пассажира

    Комфорт

  • Усилитель руля
  • Бортовой компьютер
  • Кондиционер
  • Климат-контроль
  • Климат-контроль — платная опция
  • Круиз-контроль — платная опция
  • Регулировка руля по высоте

    Салон

  • Тканевый салон
  • Электростеклоподъемники передние
  • Электростеклоподъемники задние
  • Кожаный салон — платная опция
  • Электрорегулировка сидений — платная опция
  • Складывающееся заднее сиденье
  • Электрорегулировка сидений
  • Кожаный салон
  • Складывающееся заднее сиденье — платная опция
  • Подогрев передних сидений — платная опция
  • Подогрев передних сидений

    Защита от угона

  • Центральный замок
  • Штатная сигнализация
  • Штатная сигнализация — платная опция

    Обзор

  • Противотуманные фары
  • Электропривод зеркал
  • Ксеноновые/Биксеноновые фары — платная опция
  • Ксеноновые/Биксеноновые фары
  • Электропривод зеркал — платная опция

    Мультимедиа

  • Штатная аудиоподготовка
  • Штатная аудиосистема с CD

Конкурентами являются автомобили

Подберите себе автомобиль

седан
кроссовер
хэчбек
универсал
внедорожник
пикап
купе
кабриолет
минивэн
микроавтобус
фургон

Цена: руб

Коробка передач:

Другие поколения 3er

Другие модели BMW