1200000 — 1200000
BMW M3 E36 3.0 MT (286 л.с.) седан
| Страна марки: | Германия |
| Производился: | с 1992 по 1999 |
| Производился в: | Германия |
| Коробка: | механика / 5 передач |
| Привод: | задний |
| Двигатель: | бензин АИ-95 (2990см3) |
| Мощность: | 286л.с. |
| Скорость: | 250 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч: | 6 с |
Все характеристики автомобиля
Общая информация
- Страна марки - Германия
- Сборка модели - Германия
- Класс автомобиля - D
- Количество дверей - 4
Эксплуатационные показатели
- Максимальная скорость, км/ч - 250
- Разгон до 100 км/ч, с - 6
- Расход топлива, л город / трасса / смешанный - — / — / 9.1
- Марка топлива - АИ-95
- Расход в городе - 0
- Расход смешаный - 9.1
- Расход по трассе - 0
Двигатель
- Тип двигателя - бензин
- Расположение двигателя - переднее, продольное
- Объем двигателя, см³ - 2990
- Тип наддува - нет
- Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин - 286 / 210 при 7000
- Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин - 320 при 3600
- Расположение цилиндров - рядное
- Количество цилиндров - 6
- Число клапанов на цилиндр - 4
- Система питания двигателя - распределенный впрыск
- Мощность двигателя - 286
Трансмиссия
- Коробка передач - механика
- Количество передач - 5
- Тип привода - задний
Размеры в мм
- Длина - 4435
- Ширина - 1710
- Высота - 1370
- Колесная база - 2710
- Клиренс - 108
- Ширина передней колеи - 1422
- Ширина задней колеи - 1440
Объем и масса
- Объем багажника мин/макс, л - 435
- Объем топливного бака, л - 62
- Снаряженная масса, кг - 1460
- Полная масса, кг - 1950
Подвеска и тормоза
- Тип передней подвески - независимая, пружинная
- Тип задней подвески - независимая, пружинная
- Передние тормоза - дисковые вентилируемые
- Задние тормоза - дисковые вентилируемые
Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля
За год
| Транспортный налог: | 42900 руб рассчитано для Москвы |
| Расход топлива за год: | из расчета 20 000 км в год, АИ-95 1л - 37.02 руб |
| в городе: н.д. | |
| на трассе: н.д. | |
| в смешанном цикле: 67400 руб | |
| ОСАГО: | 10983 руб посчитан для МосквыКалькулятор ОСАГО |
| Итого расходы за год: | 121283рассчитать свой автомобиль |
| Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега: | 6.06415 руб |
Стоимость расхода топлива на 100 км
| в городе: н.д. | |
| на трассе: н.д. | |
| в смешанном цикле: 337 руб |
Слабые места и типовые проблемы
информации нет
Достоинства и преимущества
информации нет
Видео обзоры и тест-драйвы M3 E36
нет информации
Видео обзоры и тест-драйвы других поколений M3
обзор от Anton Avtoman
Тест-драйв нового автомобиля
В начале Тест-драйва ведущий рассказал про комплектацию текущего автомобиля и её особенности. Рассказал про внешний вид автомобиля и то, что отличает его от предыдущего поколения и других автомобилей этого же класса. Показал, как ему кажется, потенциальные слабые мести не обойдя внимание и сильные стороны автомобиля.
Антон как обычно подробно рассказал про технические особенности модели, двигатель с его сильными и слабыми сторонами. Рассказал про довеску автомобиля.
Все обзоры Вторникова отличаются тщательным обзором водительского места. С такой тщательностью как ведущий, мало кто рассматривает салон. В обзоре показаны все органы управления автомобилем, мультимедиа и навигационной системы.
Поскольку рост ведущего составляет 192 см то это нужно учитывать при просмотре им второго ряда сидений автомобиля и то что для него мало места для большинства людей будет комфортно.
Одной из фишек обзоров Автомен-а является тестирование динамики разгона автомобилей. Провел данный тест он и в этом тест-драйве.
Значительная часть обзора посвящена тестированию ездовых качеств автомобиля. Много поездок по асфальтовым дорогам с разгонами и торможением и поворотами в результате чего автор делится с нами своими впечатлениями от работы подвески, шумоизоляции салона и точности управления автомобилем.
Очень качественный тест-драйв который поможет определится с основными характеристиками автомобиля и принять решения записываться ли на тест драйв этого автомобиля
обзор от Anton Avtoman
Видео обзор
обзор от Anton Avtoman
Тест-драйв сравнение новых автомобилей
Отзывы владельцев о M3 других поколений
Обзоры и тест-драйвы других поколений M3
Сплавляем BMW M3 и M4 в одну выдающуюся «эмку»
BMWM3M3 3.0 MT (431 л.с.)BMWM3M3 3.0 MT (431 л.с.)BMWM4M4 3.0 MT (431 л.с.) купеBMWM4M4 3.0 MT (431 л.с.) купе
Презентации новых «эмок» стоит посещать как минимум ради общения с их создателями. На этот раз в ударе Альберт Бирманн, вице-президент BMW M и глава всех M-разработчиков. Коротко перехватывая воздух, он взахлёб рассказывает о необыкновенной машине. Инженеры — народ страстный, но обычно сдержанный в оценках, а Бирманн не скупился.
— У нас самый лучший на свете электроусилитель руля: фирма ZF комплектует узлы для «эмок» деталями с наименьшими допусками…
Он как Дед Мороз на детском утреннике, только без бороды и в поло с М-символикой. Что ни слово — подарок. С открытыми ртами мы слушаем и поражаемся объёму работ, проделанных над новым семейством M3/M4.
Альберт Бирманн трижды за свою 31-летнюю карьеру в BMW приходил в отделение М. Первый раз в 1985 году для работы над BMW M3 E30 группы А. В середине 90-х он руководил там отделом подвесок и готовил к выпуску M Coupe на базе Z3, M5 E39 и M3 E46. Потом снова перекинулся на спорт и построил M3 GTR, 320i для серий ETCC и WTCC, а также болид Формулы BMW. А после успешного завершения проекта X5 второго поколения, которым Бирманн тоже руководил, его сделали главным конструктором всего подразделения BMW M. Не надо долго думать, чтобы сообразить, кому обязаны своим существованием X5M и X6M...
{ textReview.content | raw }
Прощаемся с купе BMW M3 на его родном Нюрбургринге
BMWM34.0 MT (420 л.с.) седанBMWM34.0 MT (420 л.с.) седан
Купе BMW M3 — автомобиль недолюбленный и недооценённый в России. Так уж совпало, что производственный цикл серии E92 пришёлся на период увлечения BMW светской жизнью и бизнес-журналами. Профильные издания в опале, Рунет — в игноре, вместо дорожных тестов М-машин — развороты глянцевой рекламы с улыбчивым руководством BMW, политиками и звёздами. В отечественных автомобильных веб-изданиях ни одного материала. В авторитетном Авторевю, например, — два теста M3 за пять лет. Для Драйва «эмки» были либо «на ремонте», либо «на консервации до весны»... Саботаж?
Виноватому в том, что одна из лучших машин современности провела жизнь в информационной блокаде, должно быть просто стыдно. Это без преувеличения лучший автомобиль марки на годы вперёд. Заканчивая быстрый круг по Северной петле Нюрбургринга, я недоумеваю: как можно было столь бездарно распорядиться подобным выдающимся активом. Одна «эм-третья» при минимуме вложений могла бы сделать для бренда в России больше, чем вся многолетняя затратная показуха.
В условиях гоночного трека минимализм интерьера BMW воспринимается исключительно как достоинство. Школьные машины — с преселективным семиступенчатым «роботом» М DCT Drivelogic, что здорово облегчает жизнь на треке.
{ textReview.content | raw }
Комплектация Бмв M3 E36 3.0 MT (286 л.с.) седан
Нет информации
