Chevrolet Cobalt II LT 1.5 MT (105 л.с.)

Своим мнением о находящемся на длительном тесте в редакции автомобиле Chevrolet Cobalt 1.5 6АТ LTZ делится фотограф Андрей Клочков

Я всегда любил конструкторы, да и вообще приятно что-то делать и совершенствовать своими руками. Человеку творческому Chevrolet Cobalt дает широкий простор для применения своей фантазии и разгула инженерной мысли.

Своим мнением о находящемся на длительном тесте в редакции автомобиле Chevrolet Cobalt 1.5 6АТ LTZ делится редактор отдела тест-драйвов Андрей Ежов.

В маркетинговый класс «седаны В+» компания Chevrolet пришла с большим опозданием, когда в нем стало уже не протолкнуться. При этом американцы по-прежнему держат в российском модельном ряду седан Aveo, который а) меньше, б) дороже, в) хуже практически всем, кроме наличия регулировки рулевой колонки по вылету. Тем не менее седан Aveo имеется в продаже – не иначе как в расчете на покупателя, который принципиально при смене автомобиля выбирает модель с тем же названием, а седан Aveo прошлого поколения был в России очень популярен. Остальным же смело советую брать Cobalt. По сравнению с Aveo его ходовая часть – то что нужно для наших дорог. С поправкой на бюджетность, конечно. Практически на любом типе покрытия подвеска кажется жестковатой, зато пробить ее почти нереально, да и под полной нагрузкой проседает она куда меньше, чем у Aveo, – в общем, «наш колхозный вариант» в самом лучшем смысле слова.

Лидер маркетингового класса «седаны B+» Hyundai Solaris постоянно испытывает давление со стороны конкурентов. У «корейца» пытаются отобрать покупателей все ключевые игроки рынка, но пока безуспешно. В чем секрет его успеха, попробуем понять на фоне соперника из GM – Chevrolet Cobalt.

Концентрация моделей в нише бюджетных седанов достигла критического значения: столь большого разнообразия, какое здесь сегодня наблюдается, населению, кажется, не нужно, и «догоняющие» игроки, вышедшие на рынок слишком поздно, рискуют остаться не у дел, то есть не выполнить план по продажам. Так, например, очень бледно стартовал в России французский дуэт Citroen C-Elysee и Peugeot 301 – в прошлом году продано 2472 и 3408 экземпляров соответственно. Для сравнения: VW Polo нашел в прошлом году 72 565 покупателей, Renault Logan – 50 894, Kia Rio – 88 788, Hyundai Solaris – 113 993 (из них 85 636 седанов).