Hyundai Solaris I рестайлинг Active 1.4 MT (107 л.с.) хэтчбек 5 дв.

Лидер маркетингового класса «седаны B+» Hyundai Solaris постоянно испытывает давление со стороны конкурентов. У «корейца» пытаются отобрать покупателей все ключевые игроки рынка, но пока безуспешно. В чем секрет его успеха, попробуем понять на фоне соперника из GM – Chevrolet Cobalt.

Концентрация моделей в нише бюджетных седанов достигла критического значения: столь большого разнообразия, какое здесь сегодня наблюдается, населению, кажется, не нужно, и «догоняющие» игроки, вышедшие на рынок слишком поздно, рискуют остаться не у дел, то есть не выполнить план по продажам. Так, например, очень бледно стартовал в России французский дуэт Citroen C-Elysee и Peugeot 301 – в прошлом году продано 2472 и 3408 экземпляров соответственно. Для сравнения: VW Polo нашел в прошлом году 72 565 покупателей, Renault Logan – 50 894, Kia Rio – 88 788, Hyundai Solaris – 113 993 (из них 85 636 седанов).

Неделю назад открылись продажи рестайлингового Hyundai Solaris – ключевого игрока в маркетинговом классе «седаны В+». Между тем модификация Solaris, оснащенная 6-ступенчатым гидромеханическим автоматом несет угрозу не соседям по сегменту, а в первую очередь едва ли не единственному представителю в размерном классе В – Skoda Rapid.

Если не считать сегмента компактных и субкомпактных кроссоверов, сегмент «седанов В+» остался единственной точкой роста российского рынка – модели размерного класса С, в прошлом году демонстрировавшие уверенный рост, в нынешнем стремительно теряют голоса покупателей. У некоторых падение кажется катастрофическим. Тот же Ford Focus, еще несколько лет назад боровшийся за звание самой популярной иномарки в России, потерял 68%, Chevrolet Cruze упал на 51%, Opel Astra – на 49%. Производители, понятное дело, вынуждены расширять предложение в популярных секторах: россиянам уже представили и Renault Logan второго поколения, и «темную лошадку» Datsun on-DO и Skoda Rapid. В пику последней для запущенной недавно в Ижевске Lada Granta в 5-дверном 3-объемном кузове даже официально закрепили тип кузова в названии «Lada Granta liftback». Хотя по сумме потребительских качеств эти «жигули» вряд ли будут конкурировать с чешским автомобилем, тем более что и ценовые у них сегменты разные.

Почти четыре года — середина конвейерной жизни: время для планового обновления. Впрочем, Solaris к переменам нас, можно сказать, приучил. Всего через семь месяцев после старта продаж в ответ на жалобы клиентов инженерам Hyundai пришлось перенастраивать задние амортизаторы, ещё через полгода они изменили все четыре амортизатора и поставили более жёсткие пружины сзади. В начале 2013 года на Солярисе появился подогрев руля и фары со светодиодными ходовыми огнями. Но изменения, прошедшие нынешним летом, ещё масштабнее: полноценный фейслифтинг, шестиступенчатые «механика» и «автомат», подогрев лобового стекла, регулировка руля по вылету (соплатформенному Rio, к слову, пока достались только коробки).

Обновлённому седану за доплату доступны светодиодные фонари, а хэтчбек сзади как будто не изменился. Но тут иной задний бампер, а лампочек заднего хода в фонарях теперь не одна, а две. Чёрные парковочные датчики — привилегия топ-версии Elegance.