Infiniti EX I Elite 2.5 AT (222 л.с.) 4×4

Уже принято считать, что EX35 – самый женский автомобиль в модельном ряду Infiniti. Родилась такая точка зрения в основном благодаря внешним данным.

Уже принято считать, что EX35 – самый женский автомобиль в модельном ряду Infiniti. Родилась такая точка зрения в основном благодаря внешним данным – машина выглядит неагрессивно и немного женственно. Но политика японского бренда не ассоциируется с комфортом – драйв и управляемость стоят во главе угла. Такой ли женский этот новый среднеразмерный кроссовер?



Перед нами хороший образец гармонии формы и содержания. Плавные обводы кузова сочетаются со спокойным салоном. Никакой резкости в дизайне – само спокойствие. Стилистически машина выполнена в едином ключе с G35x. Наверное, если бы на базе седана построили универсал, он был бы очень похож на EX35. Внутри – аристократическое настроение. Интерьер выполнен в таком, знаете, английском стиле. Обводы передней панели плавные, расцветка умиротворяющая… Материалы отделки подобраны с душой. Там, где нет кожи, – упругий пластик, ее имитирующий. Причем имитация качественная. Приборная панель, понятное дело, вместе с рулем уже не двигается. Да и подрулевых переключателей «автомата» тут нет. Долой спорт?

В центре консоли – стильные овальные часы, которые стали отличительной особенностью моделей компании. Странно, что основной конкурент в лице Lexus упорно ставит на свои машины дешевенькие часики типа «электроника». Что ж, у каждого своя эстетика. Запас пространства, откровенно говоря, не впечатляет. Внутри машина выглядит и воспринимается как компактная. И у меня, и у нашего фотографа рост под 190 см, и когда мы вместе уселись спереди, простора ощутимо поубавилось. А сзади в таком случае смогли бы нормально сесть разве что невысокие девушки или дети. Места не хватало не только коленям, но и голове. Да и багажник невелик. Зато снабжен функцией автоматического складывания (и что немаловажно, возвращения в исходное положение) кресел в пропорции 60/40. Все для женщин?

EX35 использует ту же архитектуру, что и родственники – FM (Front Midship). Мотор смещен за переднюю ось, в базу, и это наделяет машину развесовкой, близкой к идеалу. Двигатель – наш старый знакомый – трудится сразу на несколько моделей компании. В версии для EX он выдает чуть больше трехсот лошадей. Ну, а помогает ему проверенный пятиступенчатый «автомат». Система полного привода тоже имеет очевидный драйверский уклон – по умолчанию мощность отправляется на задние колеса, а передок подключается через электромагнитную муфту по команде компьютера. Поэтому ездовые повадки заднеприводные. Больше всего повезло, как обычно, американцам – они могут заказать EX35 с моноприводом!

Марка Infiniti сегодня в роли догоняющего. Большая немецкая тройка по продажам далеко впереди, и даже ближайший конкурент, Lexus, в прошлом году реализовал почти на две тысячи автомобилей больше. Оттого обновления модельного ряда Infiniti в России обретают мелкооптовый формат. Одновременно на рынок выходят совершенно новый кабриолет G37, обновлённый седан G25 с задним приводом и менее мощным мотором, кроссоверы EX и FX — с 333-сильной «шестёркой» VQ37VHR и семиступенчатым «автоматом»... Причём мне всё выдают тоже оптом: в одном месте и сразу.

Основное внимание — трансформеру G37. Как-никак первый купе-кабриолет марки с жёсткой складной крышей. «Открывашка» G37 — возможность оставаться на пару шагов впереди Лексуса в этом сегменте. Ведь Lexus так и не стал ввязываться в драку с купе Skyline, предложив только комфортный купе-кабриолет IS 250C на платформе седана IS. А у Infiniti на одной «тележке» FM есть и седан, и кроссовер, и купе, и теперь вот кабриолет с жёсткой складной крышей.

Полку премиум-кроссоверов прибывает. Но у европейских конкурентов — Audi Q5, Mercedes-Benz GLK и Volvo XC60 дебютанту Infiniti EX удалось выиграть как минимум во времени. Он появился у нас раньше. Правда, радость первенства была недолгой: «немцы» подступили, ломится и «швед». Чем ответит им команда Infiniti?

Аргументы те же, что для марки в целом: японская сборка как синоним надёжности, насыщенные фиксированные комплектации — читай, любимая россиянами схема «всё включено». Небольшой кроссовер за 1 600 800 рублей — это настоящий концентрат «олл инклюзива». Эффектный кузов а-ля FX, мощный V6 3.5 (302 л.с.) с пятиступенчатым «автоматом», полный привод ATTESA E-TS, новая фирменная фишка — система камер обзора AVM... И богатый — по меркам класса — список базового оснащения.