Jeep Cherokee KJ 2.4 MT (150 л.с.) 4×4

385000 — 650000
Jeep Cherokee Kj 2.4 MT (150 л.с.) 4×4
Страна марки:США
Производился:с 2001 по 2004
Производился в:США
Коробка:механика / 5 передач
Привод:полный
Двигатель:бензин АИ-92 (2429см3)
Мощность:150л.с.
Скорость:180 км/ч
Разгон до 100 км/ч:13 с

Все характеристики автомобиля

Общая информация

  • Страна марки - США
  • Сборка модели - США
  • Класс автомобиля - J
  • Количество дверей - 5

Эксплуатационные показатели

  • Максимальная скорость, км/ч - 180
  • Разгон до 100 км/ч, с - 13
  • Расход топлива, л город / трасса / смешанный - 14 / 8.6 / —
  • Марка топлива - АИ-92
  • Расход в городе - 14
  • Расход смешаный - 0
  • Расход по трассе - 8.6

Двигатель

  • Тип двигателя - бензин
  • Расположение двигателя - переднее, продольное
  • Объем двигателя, см³ - 2429
  • Тип наддува - нет
  • Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин - 150 / 110 при 5200
  • Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин - 215 при 4000
  • Расположение цилиндров - рядное
  • Количество цилиндров - 4
  • Число клапанов на цилиндр - 4
  • Система питания двигателя - распределенный впрыск
  • Степень сжатия - 9.4
  • Диаметр цилиндра и ход поршня, мм - 87.5 × 101
  • Мощность двигателя - 150

Трансмиссия

  • Коробка передач - механика
  • Количество передач - 5
  • Тип привода - полный

Размеры в мм

  • Длина - 4437
  • Ширина - 1819
  • Высота - 1796
  • Колесная база - 2650
  • Ширина передней колеи - 1524
  • Ширина задней колеи - 1516
  • Размер колес - 235 / 70 / R16

Объем и масса

  • Объем багажника мин/макс, л - 820 / 1950
  • Объем топливного бака, л - 70
  • Снаряженная масса, кг - 1675
  • Полная масса, кг - 2360

Подвеска и тормоза

  • Тип передней подвески - зависимая, пружинная
  • Тип задней подвески - независимая, пружинная
  • Передние тормоза - дисковые вентилируемые
  • Задние тормоза - барабанные

Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля

За год

Транспортный налог:5250 руб рассчитано для Москвы
Расход топлива за год:из расчета 20 000 км в год, АИ-92 1л - 34.15 руб
в городе: 95800 руб
на трассе: 58800 руб
в смешанном цикле: н.д.
ОСАГО:10983 руб посчитан для МосквыКупить ОСАГО онлайн
Итого расходы за год:112033рассчитать свой автомобиль
Стоимость эксплуатации автомобиля
на 1 км пробега:
5.60165 руб

Стоимость расхода топлива на 100 км

 в городе: 479 руб
 на трассе: 294 руб
 в смешанном цикле: н.д.

Слабые места и типовые проблемы

информации нет

Достоинства и преимущества

информации нет

Видео обзоры и тест-драйвы Cherokee Kj

нет информации

Видео обзоры и тест-драйвы других поколений Cherokee

обзор от Anton Avtoman
Замеры скорости
обзор от Anton Avtoman
Тест-драйв нового автомобиля
обзор от АвтоПлюсTV
Тест-драйв на бездорожье

Текстовые обзоры и тест-драйвы Cherokee Kj

Чероки для амазонки. Jeep Cherokee 3.7 Limited Edition

Автор обзора: http://news.auto.ru

Jeep Cherokee, называемый в народе «кирпич», уже стал классикой off-road. Его любят за неброский, подчеркнуто строгий внешний вид, недюжинные внедорожные качества и «неубиваемость». Но годы берут свое – пришло время уступить место наследнику.

Jeep Cherokee, называемый в народе «кирпич», уже стал классикой off-road. Его любят за неброский, подчеркнуто строгий внешний вид, недюжинные внедорожные качества и «неубиваемость». Но годы берут свое – пришло время уступить место наследнику. В январе 2001 года на Детройтском автосалоне состоялась премьера модели нового поколения. В США она называется Liberty, на экспорт же поставляется под прежним названием – Cherokee.



Новый Cherokee снаружи выглядит этаким ладным крепышом. Сзади и сбоку все по-прежнему достаточно ординарно, дизайнеры не стали вносить что-либо радикально новое, лишь скруглили обводы. Вполне можно перепутать с другой машиной. Другое дело – спереди: классические круглые глазки-фары с абсолютно прозрачными рассеивателями, придающие «лицу» наивно-глуповатое выражение, и решетка с семью прорезями – однозначно фамильные черты. В целом получился гибрид двух недавних концептов Jeep – Dakar и Jeepster.



Путь к месту водителя открывает широкая дверь, а преодолеть высокий порог поможет ручка, расположенная на передней стойке. Сиденье имеет электрические регулировки (за исключением угла наклона спинки), которые позволяют оперативно принять удобное положение. Довольно развитая, казалось бы, боковая поддержка на самом деле со своими функциями не справляется, поэтому если вы собираетесь закладывать крутые виражи или съезжать на бездорожье, лучше заранее пристегнуться – пассажиров тоже касается.



Руль имеет широкий диапазон регулировок и хорошо подобранный диаметр, но сечение могло бы быть побольше. Очень понравились расположенные на обратной стороне спиц кнопки управления аудиосистемой. Они позволяют, не отрывая рук от руля, а взгляд от дороги, выставить громкость, сменить станцию (трек) или источник звукового сигнала. Все сделано настолько логично и удобно, что уже через пять минут пропадает желание тянуться к магнитоле. На внешней же стороне спиц, на серебристых, под алюминий, накладках расположились кнопки управления круиз-контролем.



Подрулевые переключатели явно перегружены, они, например, отвечают за противотуманки и яркость подсветки – помимо того, что выполняют стандартные задачи. Все это маловостребованное управление было бы лучше вынести куда-нибудь еще.



Щиток приборов оформлен лаконично и без излишеств, прямо как на спортивных машинах. Круглые белые шкалы, во главе – крупные спидометр и тахометр, по сторонам от них – указатели температуры и уровня топлива. Впрочем, спортивный акцент прослеживается в оформлении всего салона. Так, центральная консоль и тоннель имеют серебристые вставки под полированный алюминий, полукруглые дверные ручки (выглядят необычно, но оказались очень удобными) тоже словно сделаны из «крылатого» металла. Еще один «спортивный момент» – круглые дефлекторы системы вентиляции. Вообще, надо сказать, салон снабжен большим количеством радиусных элементов – они перекликаются с круглыми фарами, так что единство стиля налицо.



Под дефлекторами – «музыка» со слотами для кассеты и CD. Еще ниже – блок управления кондиционером и вентиляцией с тремя вращающимися ручками, климат-контроль можно установить за отдельную плату.



На очень широком центральном тоннеле параллельно размещены селектор АКПП и рычаг, заведующий режимами работы трансмиссии. Предпочтение почему-то отдали последнему, расположив его ближе к водителю. Хочешь, например, просто перейти в режим «Drive» – и приходится тянуться. Конечно, это не «механика», и селектором пользуешься не постоянно, но все-таки неудобно.



Чтобы сменить режим трансмиссии, нужно потянуть рычаг вверх – похоже на «ручник». Позиций четыре: 2WD – привод только на задние колеса; 4WD part time – полный привод, но передний мост подключается лишь при пробуксовке заднего; 4WD full time – постоянный полный привод и 4WD low – постоянный полный привод с включением понижающей передачи.



Между сиденьями имеется небольшой подлокотник с откидной крышкой, внутри которого предусмотрено место для хранения компакт-дисков. Впрочем, скорее всего оно будет использоваться в роли «бардачка», поскольку тот, что перед передним пассажиром, явно мал (часть его объема «съела» подушка безопасности).



Попасть на задние сиденья достаточно легко, а расположиться там вполне могут и три человека. Но если в плечах и над головой места более чем достаточно, то в ногах среднему пассажиру будет мешать центральный тоннель, а человек с ростом около 190 см упрется коленками в спинку переднего кресла. Покинуть второй ряд не столь просто – приходится тянуть ногу, и если машина грязная, есть риск вымазаться...



Удобно организован доступ в багажник. Задняя дверь состоит из двух секций – верхняя, стеклянная, поднимается, нижняя распахивается в сторону. Ручка между тем одна: слегка потянул – открылась только верхняя часть, потянул сильнее – открылось все. Сам багажник невелик, но имеет ровный пол, а если надо перевезти крупную вещь, заднее сиденье можно сложить по частям или полностью – получается достаточно большая грузовая платформа.



Двигатель новый – 214-сильная V-образная шестерка объемом 3,7 л. Завожу – мотора почти не слышно, но по кузову волнами прокатывается легкая вибрация, усиливающаяся при переводе селектора коробки в положение «Drive». Даю газ – Cherokee, не задумываясь, срывается с места. Передачи быстро, без задержек перехватывают друг у друга эстафету, обеспечивая достойную динамику. Реакция на нажатие педали газа на любой скорости незамедлительная – факт, необычный для американской машины. Возможно, пошел впрок альянс с Daimler-Benz.



Подвеска порадовала энергоемкостью, она практически незаметно проглатывает даже серьезные колдобины, но на высокой скорости на неровностях заднюю часть машины начинает переставлять – виной тому, видимо, зависимая задняя подвеска. В крутых поворотах Cherokee сильно кренится, так что даже становится страшновато, к тому же на руле реактивное действие почти отсутствует. Ситуацию спасают сильно выраженная недостаточная поворачиваемость и высокая резина – благодаря им очень рано начинается снос передней оси.



Но что плохо на приличной дороге, то хорошо на бездорожье. Большой дорожный просвет, короткие свесы, длинноходная (230 мм) подвеска, понижающая передача в трансмиссии позволяют забираться на Cherokee туда, где «пехота не пройдет». Мы для экспериментов выбрали мотокроссовую трассу, и автомобиль без проблем преодолел ее всю, ни разу не дав повода усомниться в своих внедорожных возможностях. Кстати, компания утверждает, что Cherokee способен преодолевать броды глубиной полметра на скорости 15 км/час...



Компактных «спортивно-утилитарных» автомобилей сейчас на рынке полно. Такие модели как Ford Escape, Honda CR-V, Mazda Tribute или Toyota RAV4 обеспечивают отличный комфорт и легковую управляемость, но не наделены проходимостью настоящего внедорожника. Маленькие Chevrolet Tracker, Suzuki Vitara, Kia Sportage и тем более Jeep Wrangler отлично лазают по буеракам, но их рамная конструкция накладывает свой отпечаток на управляемость и комфорт. Похоже, что новый Jeep Cherokee с его усиленным несущим кузовом – вполне удачный компромисс.



Остается понять, кому же адресована эта машина. Имея впечатляющий набор бесспорных достоинств, она, скорее всего, будет смущать серьезно настроенных мужчин своей не слишком серьезной внешностью, а для молодежи $41.000 – дороговато. В автосалоне считают, что новый Cherokee вполне подойдет деловой женщине-амазонке, которая предпочитает справляться со всеми трудностями самостоятельно и не лишена при этом некоторой доли сентиментальности.

Читать полностью

{ textReview.content | raw }

Скрыть

Автор обзора: http://news.auto.ru

Отзывы владельцев о Cherokee kj добавить свой отзыв

положительные отзывывсе отзывы отрицательные отзывы

Отзыв Jeep Cherokee 3.7i V6 (Джип Чероки) 2004 г.

Автор обзора: Оценка: 4.6 из 5

Всем привет, пишу впервые.

У меня Джип Чероки 2, 3,7 л, АКП, подключаемый передний мост, кожа, рожа, кунгурятник, противотуманки, биксенон и т.д. В общем, КРАСАВЕЦ! Ездить действительно комфортно, далеко и близко, даже если проблемы с шеей или с позвоночником, электропривод регулировки сидений поможет. Вот только на заднем сидении особого комфорта нет, во всяком случае для большинства женщин, мы с женой уже не молодёжь.

Машина не гоночная, поэтому и обсуждения должны соответствовать. Не надо его обзывать, Джип — это мужик! Поэтому ест он как мужик, не 10, а 20 литров, но при интенсивной езде, но для него комфортная езда от 95 до 115 км/час, при такой скорости он очень даже эконом, учитывая его 3,7 и 212 лошадей — 9-11 на шоссе, 10-12 смешанный, очень даже не плохо! Очень не любит город! Я тоже не люблю езду по городу, поэтому так едим!

Сильные стороны:

— 

Слабые стороны:
  • Нет комфорта на заднем сиденье
  • Маловат объём багажника
  • Нет потолочного светильника у задних пассажиров

Читать полностью

{ reviewFromUser.content | raw }

Скрыть

Автор обзора: вв 212

Отзыв Jeep Cherokee 2.4i (Джип Чероки) 2004 г.

Автор обзора: Оценка: 5 из 5

Всем привет!

Расскажу вам о своем авто — Джип Черокке 2004 года выпуска. Но сначала немного о себе: мне 40 лет, за рулем с 1989 года — более 20 лет, машин было очень-очень-очень много, всех их я любил, заботился и следил за ними. Машина Джип получилась не случайно, мы её искали с женой и покупали именно этот автомобиль. Скажу вам, что машина очень хорошая, надёжная, крепкая, узлы и агрегаты долговечные, гальванирование кузова.

А теперь по порядку.

Сильные стороны:
  • Отличный проходимый
  • Салон теплый
Слабые стороны:

— 

Читать полностью

{ reviewFromUser.content | raw }

Скрыть

Автор обзора: iskander3112

Отзыв Jeep Cherokee 3.7i V6 (Джип Чероки) 2002 г.

Автор обзора: Оценка: 4.6 из 5

Добрый день уважаемые читатели. Пишу отзыв про свой автомобиль первый раз в жизни, поэтому строго прошу не судить.

Муки выбора:

До этого всегда ездил только на легковых автомобилях и принципе устраивало всё. Да и в данный момент вторая машина в семье – маленький Ниссан, иногда беру его у жены. Ну так вот, до своего приобретения о марке «JeeP» я имел крайне смутное представление, знал что есть такая, знал «Чероки» — кирпич, приходилось ездить на «Гранде..» до 1998 года выпуска ну и в принципе всё. Тем более у нас в городе эти машины можно по пальцам пересчитать. Ну, в общем захотелось мне внедорожник, на дачу, на рыбалку ну и прочее, чем обычно оправдывают покупку внедорожников многие их будущие владельцы, при этом очень редко покидающие асфальт. Сумма была достаточно ограниченная, да и ту пришлось брать в кредит, искал в пределах 800.000 руб. не более. На новые модные машины типа «Прадо» и «Паджеро» денег не было, да и честно жаба бы задушила бы потом, считаю, что не стоят они этих денег, машины без вопросов хорошие, но цена на них правильная только в Штатах или в Эмиратах (у самых бедных короче), а у нас платить почти три конца, потому что нашему правительству так нужно, что-то не хочется. Впрочем, это касается и новых «JeeP» в то время ценник в два раза, сейчас правда ещё веселее.Потому из новых смотрел «Шевроле Каптива» — интересная машина (она только появилась), даже хотел купить, но в то время наш «супер»дилер «*втомир» (только они продавали) прилагал к базовой комплектации свои «чудо» опции – кенгурин (зачем он на «Каптиве» не пойму), сигнализацию, защиту днища, коврики и прочую байду за такие деньги, что ценник в лёгкую вываливал за лимон. Причём без всего это добра купить машину было нельзя. Смотрел «Kia Sportage», Хюндай Туссан. Ездил смотреть Хюндай Санта Фе(который сейчас классик), чуть не купил, опоздал. Чуть также не приобрёл Грейт Вол Хувер, даже заказал. Много про него читал, договорился с банком на кредит. Ну в общем в голове была полная чехарда, понимание про джипы самое далёкое, и тут совершенно случайно наткнулся на объявление про свой «Jeep», думаю что за чудо такое, глянул на фото – вроде бы ничего, ценник вменяемый. Съездил посмотреть, и Вы знаете – увидел, понял моё это-то, что я искал. Короче «Джип Либерти» 2002 г. комплектация «Спорт», коробка автомат 4ст., двигатель V63.7 л. Полный привод- раздатка 231- «Part-Time» (постоянный задний, жёстко полный + понижайка) подключение полного привода до скорости 90-95 км.ч, круиз контроль, кондей, салон ткань. Пластик конечно жесткий, но на ощупь как будто резиновый (по поводу пластика – очень понравилось, где-то на форуме «такое ощущение, что вы не на автомобиле ездить собрались, а в гараже собираться и панелируками трогать» на мой взгляд, всё это проделки журналистов). На самом деле очень правильный салон, для внедорожника конечно, моется легко и пластик, и обивка, кстати, там, где нужно везде мягкая (подлокотники на дверях, средний подлокотник, ручки на стойках и т.д.).

Сильные стороны:
  • Надёжность
  • Проходимость
  • Подвеска
  • Внеший вид
Слабые стороны:
  • Всё в отзыве

Читать полностью

{ reviewFromUser.content | raw }

Скрыть

Автор обзора: vladimir voronezh

Комплектация Jeep Cherokee Kj 2.4 MT (150 л.с.) 4×4

Нет информации

Конкурентами являются автомобили

Подберите себе автомобиль

седан
кроссовер
хэчбек
универсал
внедорожник
пикап
купе
кабриолет
минивэн
микроавтобус
фургон

Цена: руб

Коробка передач:

Другие поколения Cherokee

Другие модели Jeep