Страна марки: | Япония |
Производился: | с 2001 по 2005 |
Производился в: | Япония |
Коробка: | механика / 5 передач |
Привод: | задний |
Двигатель: | бензин АИ-95 (1598см3) |
Мощность: | 110л.с. |
Скорость: | 191 км/ч |
Разгон до 100 км/ч: | 9.7 с |
Транспортный налог: | 3850 руб рассчитано для Москвы |
Расход топлива за год: | из расчета 20 000 км в год, АИ-95 1л - 37.02 руб |
в городе: 75600 руб | |
на трассе: 47400 руб | |
в смешанном цикле: 57800 руб | |
ОСАГО: | 8237 руб посчитан для МосквыКупить ОСАГО онлайн |
Итого расходы за год: | 69887рассчитать свой автомобиль |
Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега: | 3.494 руб |
в городе: 378 руб | |
на трассе: 237 руб | |
в смешанном цикле: 289 руб |
информации нет
информации нет
нет информации
Проблемы с выбором
На сайте есть мой отзыв о
Субаре Форестер 2006г. Пробег был не очень большой (около 90 тысяч км) и практически
без проблем, но после 7 лет решил поменять на
Особых предпочтений к определенным маркам у меня нет, владел разными автомобилями либо имел в качестве служебных. Так сказать, полная свобода выбора основного семейного автомобиля (у жены Свифт 2011 г. и пока его не собираемся менять) в рамках класса С+ или D, также смотрел в сторону средних кроссоверов. Мои требования к будущему автомобилю были очень простыми: достаточно просторным (трое детей), желательно универсал; комфортным, надежным, только с коробкой автомат (требование жены). Минивены для начала совсем не рассматривал.
Вывод – машина хорошая, рекомендую, но для очень конкретных потребностей. Специально написал детально вопрос выбора и сравнение с другими авто. Пусть каждый решает что для него лучше.
Мелочи описаны в тексте, другие не выявлены
И снова здравствуйте!
Решил
За время между прошлым и нынешним отзывом мне довелось съездить на ней на довольно большие расстояния и оценить весь ее функционал. К каким, собственно говоря, выводам я пришел…
Приобретение данного автомобиля было самоцелью! До нее являлся счастливым обладателем Mazda 626 (1993). За время эксплуатации 626 с ней не намучился, поэтому при выборе нового б/у автомобиля смотрел только на Mazda. Именно хотелось 5 модель. Облазил много форумов/сайтов (в том числе и этот). Засела в голове (хотя многие пытались меня отговорить от покупки столь вместительного авто, когда моя семья — это жена и я). Большого выбора на рынке не представлено: при выборе трудно, в потоке — приятно:). На рынке было всего 2 экземпляра изрядно уставших. На объявлениях в основном дизельные модели. Хотел бензин на 2 литра и 7 мест. Ради одной такой модификации и поехал в другой город. Стала моей! Восторга и свинячьего визга было уйма: и динамика тебе (естественно в сравнении с 626), и дизайн современный привлекательный. Ну и навороты минимальные: климат, подогрев сидений передних и парктроник задний. Так как покупал зимой сразу смог оценить ее возможности в условиях снега и гололеда: система стабилизации работает четко, не дает машине возможности съехать с нужной траектории движения. Прогревается салон очень быстро, подогрев через минут 5 можно и вовсе отключать, так как становится слишком жарко. Щетки дворников тоже работают достойно: есть несколько вариантов настройки.
Двигатель: надежный атмосферный двухлитровый бензин о шестнадцати клапанах. 146 л.с. В силу того, что 2 литра, могу не стоять много на прогреве, а сразу поехать без дерганий. Если
Трансмиссия: ну тут все четко! Промахнуться не удастся. Первая короткая, длина остальных пяти зависит от водителя:)
Лето – пора не только отпусков, но и поездок без крыши над головой. Открытый автомобиль – это не просто средство передвижения, а способ самовыражения, стиль жизни, придерживаться которого по силам не каждому.
Лето – пора не только отпусков, но и поездок без крыши над головой. Открытый автомобиль – это не просто средство передвижения, а способ самовыражения, стиль жизни, придерживаться которого по силам не каждому. И дело здесь не только в деньгах. Ведь это – отказ от комфортного и просторного салона и большого багажника. Разменять практичность на пижонство, выказывать которое можно только два-три месяца в году?
Автомобиль, о котором пойдет речь, несмотря на почтенный возраст модели, мало известен в России, хотя это относится почти ко всем его одноклассникам. У него не такая знаменитая фамилия, как у BMW Z3 или Lotus Elise, зато не менее известное имя – Mazda MX-5, сыгравшее немалую роль в современном возрождении класса родстеров.
MX-пятый побывал на тесте журнала пару лет назад («Мотор» #5-6, 1999 г.). Это была модель 1997 года, последняя с поднимающимися фарами, почти таким автомобиль впервые показали в Чикаго в 1989 году. На Америку, в основном, MX-5 и был нацелен, а предлагали его там под именем Miata. Собравший за первый же год продаж все возможные «лучшие» титулы, Mazda MX-5 был признан самым популярным родстером последнего десятилетия и является таковым до сих пор.
По своей идеологии MX-5 относится к классическим родстерам, родиной которых заслуженно признана Англия. Именно там, по слухам, он был зачат – постаралась группа автомобильных компаний, включая Lotus. Но англичане этот проект не потянули, и совсем еще сырой прототип купила Mazda. В результате получилась отличная модель, воплотившая в себе идею спортивных машин и передовые технологии. Так сказать, английский дух 50-х в японском теле 90-х.
Конструкция – в лучших традициях. Кузов двухместный, несущий, с мягким складным верхом, для снижения веса некоторые элементы (капот, крышка багажника, рамка стекла и некоторые силовые сегменты) изготовлены из алюминия. Двигатель спереди, практически в базе. В результате – идеальная развесовка по осям, 50/50. Чтобы ее не нарушить, на МХ-5 до сих пор не ставят более мощного (и значит, более тяжелого), чем 1,8-литровый 140-сильный, мотора. Привод, как водится, на задние колеса, посредством механической коробки передач. Подвеска независимая, спереди и сзади на двойных поперечных рычагах.
Пропорциями МХ-5 напоминает Lotus Elan 50-х. С момента предыдущего теста автомобиль дважды обновляли. В нашем распоряжении – последняя модель, продажи которой только-только начались. От первозданного МХ-5 не осталось и следа: все внешние кузовные детали и светотехника – другие, подъемные фары заменены блок-фарами. Но пластика и пропорции остались неизменными – легкий и живой автомобильчик. От предыдущей модели нынешняя отличается опять же светотехникой, более агрессивным передним бампером со встроенными круглыми противотуманками и новыми 16-дюймовыми литыми дисками. А еще новый МХ-5 похож на Jaguar XK-8, особенно спереди – те же «глаза», «рот» (точнее, «пасть») и горб на капоте. Дизайн, конечно, разрабатывался под убранную крышу, но, будучи поднятой, она облик машины совсем не уродует.
Погода отличная, поэтому от тента избавляемся сразу, и, надо отметить, быстро – необходимо лишь разблокировать пару замков и подать крышу назад, что по силам и одному человеку. Но посидеть под «крышей» все же попробовали. Результат ожидаемый – нехватка места по высоте и сильно ограниченная обзорность по бокам и назад. Кроме мягкого верха можно заказать жесткий, тоже съемный, с обогреваемым задним стеклом (пластиковое окошко тента тоже с обогревом). Без крыши совсем другое дело – и светло, и дышится легко. И салон можно получше рассмотреть. Подобно кузову, он основательно переработан. От интерьера образца 1989 года остались дефлекторы системы вентиляции и приборный щиток (появились, правда, электронный одометр и алюминиевые ободки приборов). Расположение самих приборов не изменилось: уровень топлива, тахометр (с красной зоной от 7000 об./мин.), давление масла, спидометр и температура двигателя.
Салон в целом произвел хорошее впечатление, хотя дизайнерскими изысками и богатством материалов он не блещет. Порадовали посадка и эргономика.
Ноги вытянуты, спина почти вертикальна, оптимальный по диаметру и сечению руль Nardi – на нужной высоте (регулировок не имеет), маленький рычаг КПП – под рукой, педали на нужной высоте. Рычаг ручного тормоза расположен так, что если его не отпустить, включать передачи будет неудобно. Кроме того, расположение ручника должно понравиться тем, кто любит применять его в управлении.
Новые кожаные сиденья с развитой боковой поддержкой и интегрированным подголовником имеют только две регулировки – по длине и углу наклона спинки. И, надо сказать, лучше вписываются в интерьер, чем старые. Вообще, салон тесноват – сидишь словно в кокпите, но зато при очень «крутых» маневрах, когда боковая поддержка сидений не справляется, седоков надежно фиксируют близко расположенная обивка двери с одной стороны и высокий тоннель трансмиссии с другой. Обзору вперед немного мешает низкая рамка стекла. Переключатели системы вентиляции показались слишком мелкими.
Объем багажника оказался больше, чем ожидалось. Под капотом привлекла внимание растяжка опор амортизаторных стоек – элемент, введенный в 1994 году одновременно с появлением 1,8-литрового двигателя (есть еще и 1,6 литровый).
Двигатель на холостых урчит достаточно шумно, но урчание это приятное. Чтобы уверенно тронуться с места, обороты необходимо поднять до отметки 2500-3000. Да и вообще двигатель их любит – для поддержания активного темпа движения опускаться ниже указанных не стоит.
В районе 4000-4500 об./мин. – заметный подхват. Работа коробки безупречна – короткие ходы, четкие, однозначные и в то же время легкие переключения. Ощущения при разгоне никак не вяжутся с заявленными восемью секундами – «виноваты» шум двигателя и ветра, а также отлично настроенный выхлоп. После 120-130 км/ч от всего этого закладывает уши – кажется, что скорость перевалила за 200. От завихрений в салоне спасает дефлектор за спинками сидений.
Руль острый и понятный, с четким нулем, реакции быстрые. Соответственно, минус – при парковке баранку одной рукой не покрутишь, да и в движении обе верхние конечности при деле.
Подвеска под стать рулю – по-спортивному жесткая, она добросовестно повторяет профиль дороги, и машину изрядно трясет на неровностях. Комфортом здесь и не пахнет – он принесен в жертву управляемости. Устойчивость потрясающая. В поворотах МХ-5 ведет себя как породистый заднеприводник, занос легко корректируется рулем и газом. Кайф.
Тормоза понравились и по воздействию, и по эффективности. Свободный ход педали великоват, поначалу это доставляет неудобства, но адаптируешься быстро. АБС вмешивается в дело вовремя и корректно, не досаждая без надобности неприятными стуками и вибрациями на педали.
Да, открытое авто дарит совершенно особые ощущения – соединив самое лучшее от машины и мотоцикла. А поездки вдоль моря «сорвут крышу» у кого угодно. Пожалуй, это стоит потерь в комфорте и практичности.
Нет информации