Mercedes-Benz SLK-klasse R170 рестайлинг 2.0 MT (163 л.с.)

Пишу в 1-ый раз, не судите строго и простите те, у кого отняла время. У меня тогда был ТАЗ, ой ошиблась, то есть ВАЗ 2110, но назвать его по-другому рука не поднимается, несмотря на достаточно свежий год на расстояния дальше 20 км. он не ездил, ну об этом потом…

Мой хороший знакомый (владелец мерседеса) уезжал на год заграницу и решил отдать своего коня в мои надежные руки, и вот он мой, ну почти!!! При езде на данном авто эмоции переполняли меня, причём только положительные. Отличная управляемость, маневренность, все положительные качества авто слились в одной, этой.

Многие говорят, что у них крыша скрипит, да ничего у меня не скрипело, следить просто за машиной такого класса нужно должным образом. Тормоза, надёжность, двигатель заводится в —30, в общем всё на отлично.

Наконец-то купил то, что хотел. Перебирал долго, не всегда удачно, не понимая толком, чего же мне всё-таки надо. А вот теперь и по возможностям, и для души, и для семьи! Раньше я относился к Мерседесам равнодушно, если даже не с прохладцей. Для меня они слишком чопорные, «надутые». И вот вдруг приобрёл MBSLK 320 за $18 (было это в конце августа 2008). С оформлением ($500), заменой всех масел и прочих жидкостей ($550), дисками R16($450), комплектами зимней ($700) и летней резины ($500), сигнализацией ($250), музыкой ($1100), классной шумоизоляцией ($450), прочими мелочами (~ $500) набежало23 тысячи американских сомов. Для врача в Бишкеке сумма весьма солидная. Ничуть не жалко. До этого смотрел в таком же кузове (170), но с 230 компрессором – сложно объяснить, но как-то не то, не впечатляло.Менее уверенный двигатель, аляповатый (ИМХО) красно-чёрный салон, уставшее состояние, плутоватые продавцы и т.д. Из источников, заслуживающих доверия, слышал, что сам по себе компрессор жрёт очень немало мощности, т.е. выходит, что двигло 230 Kompressor развивает около 250 л.с. (ресурс, думаю, от этого не растёт), что-то около 60 уходит на самообслуживание компрессора. К тому же моторы с приводными нагнетателями инерционны в своих реакциях.

Рассматривались Ауди ТТ, БМВ Z3. То мощности мало, то крыша мягкая. И вот! Попался на продажу (впервые в Бишкеке) SLK320. Состояние – почти безупречное. На фирменном СТО диагностика по всей ходовке насчитала всего$410 вместе с запчастями, по двигателю – замена 2х (недешёвых) надсвечников. Кузов – в идеале (микроцарапинки не глубже грунта)! Очень серьёзный автомаляр сказал мне, что краска везде, кроме переднего бампера заводская!Крыша – шепчет! Ласточка после рестайлинга, оборудована ксеноном,попогревом, антизаносом, 4 подушками, 218 л.с. против 192 у 230 компресса, да и крутящий момент – явно выше. Такой же двигун ставят на E-, S- и ML- классы мерсов.Неслышный на холостых, и завораживающе-яростный, но не оглушающий на высоких оборотах звук V-образной шестёрки всё время просит поддать ещё и ещё.И при всей моей нелюбви к автоматическим трансмиссиям я понимаю, что на таком автомобиле должен стоять именно «автомат». Тем более, что обычно он неплохо справляется со своими функциями. А хочешь «подергать» передачами — можно перейти в секвентальный режим. Эффективность тормозов — потрясающая. Это же можно сказать и об управляемости: что на городских улицах, что на скоростных шоссе, автомобиль всегда понятен и послушен. А если отключить ESP, то можно и похулиганить, проходя повороты с заносом — все-таки задний привод.

Непрерывный водительский опыт — 16 лет, своих личных (не считая друзей и родителей) юзал 12 авто: это были и шустрые хэтчбеки (Гольф ГТИ, Цивик 1,6 втек) и угрюмые мощные джипы (Террано II),солидные бизнес-седаны (Виндом 3,0) и стремительные спорткупе (Целика, БМВ 328),маневренные кроссоверы (ЦРВ) и вместительные минивэны (Делика). Но это совсем другая машина. Мощное, напористое ускорение, юркость, предсказуемая управляемость, словом всё, что даёт задний привод вкупе с короткой базой, почти идеальной развесовкой и мощным мотором. Все маневры, будь то обгон или крутой поворот, автомобиль исполняет легко и изящно, и при этом ты все время ощущаешь, что в конструкцию «зашит» высочайший уровень активной безопасности. Сейчас перечитал собственные строки и понял, что пишу что-то не то, слишком сухо и буднично, как будто про обычную машину. Ах, ну почему я не поэт? Ведь наверное только он сможет передать, что SLK – это не просто хороший автомобиль, это – Восторг, Солнце, Весна, Кайф, Радость, Оптимизм, улыбки девчонок, Радуга души, уважение водителей! На кыргызском языке есть такое слово «ЖЫРГАЛ», оно почти всё это объединяет в себе.

Купил. Было много машин, последний мерс был V6 E240 в 210 кузове — очень нравился — но постарел. Последняя машина была Мазда 3 МПС….. Ну незнаю как тут у вас с жесткостью подвески, может из за того что у меня рестайлинг и колеса родные R16 SLK очень приятен и магок, ну разве чуток недотягивает до 210 мягкости подвески. Вы наверное незнаете что такое жесткая машина на 17 или 18 колесах (такие как МПС или Субару).

Управляемость, мягкость в сочетании с колесами R16 шириной 7 спереди и 8 сзади удивительная — как нож в масле, при этом качество дорог неочень хорошее и я незаметил никакой жесткости. После японцев сразу бросается наголову лучшее качество салона — почти все перетянуто черной кожей, приятный добротный пластик и достаточное количество полированного алюминия. Все что нужно в машине есть. Она легка внешне однако весит около 1400 кг, при этом великолепно разгоняется, особенно радует, после лубой другой машины АКПП — она настолько адекватно понимает как надо переключатся что я досих пор непойму почему японские автоматы настолько ДОСИХ пор тупы, да и БМВ до 2004 года неблещют четкостью понимания того что хочет водитель (речь о АКПП).

Недостаток только один — скрип крыши на неровных дорогах, однако это лучше чем слушать происходяшее забортом при тряпочной. Скажу сразу машину лучше небить или быть готовым после аварии её продать — засколько возьмут, потомучто при детальном её изучении понимаешь насколько серьезно она устроена — серьезнее чем обычный мерс, а именно из-за крыши!!!! Тут и пневмо системы и блоки управления и свой только от 170 кузова радиатор, своя вакумная система, свой интеркуллер, да и ещё куча маленьких механизмов, пружинок и т.д., да и при сильном ударе — кышу сделать ОЧЕНЬ сложно — она или незакроется или будет течь, но вцелом, если у вас нормальное КАСКО машина НАСТОЯЩАЯ — НЕМЕЦКАЯ, полностью железная, продуманная на 99% и впринципе надёжная, главное делать то что требуют на ТО.