Nissan March III 1.0 AT (68 л.с.) хэтчбек 5 дв.

155000 — 340000
Nissan March Iii 1.0 AT (68 л.с.) хэтчбек 5 дв.
Страна марки: Япония
Производился: с 2002 по 2010
Производился в: Япония
Коробка: автомат / 4 передач
Привод: передний
Двигатель: бензин АИ-92 (997см3)
Мощность: 68л.с.

Все характеристики автомобиля

Общая информация

  • Страна марки - Япония
  • Сборка модели - Япония
  • Класс автомобиля - B
  • Количество дверей - 5

Эксплуатационные показатели

  • Расход топлива, л город / трасса / смешанный - — / — / 5.2
  • Марка топлива - АИ-92
  • Расход в городе - 0
  • Расход смешаный - 5.2
  • Расход по трассе - 0

Двигатель

  • Тип двигателя - бензин
  • Расположение двигателя - переднее, поперечное
  • Объем двигателя, см³ - 997
  • Тип наддува - нет
  • Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин - 68 / 50 при 5600
  • Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин - 96 при 3600
  • Расположение цилиндров - рядное
  • Количество цилиндров - 4
  • Число клапанов на цилиндр - 4
  • Система питания двигателя - распределенный впрыск
  • Степень сжатия - 10.1
  • Диаметр цилиндра и ход поршня, мм - 71 × 63
  • Мощность двигателя - 68

Трансмиссия

  • Коробка передач - автомат
  • Количество передач - 4
  • Тип привода - передний

Размеры в мм

  • Длина - 3695
  • Ширина - 1660
  • Высота - 1275
  • Колесная база - 2430
  • Клиренс - 135
  • Ширина передней колеи - 1470
  • Ширина задней колеи - 1455

Объем и масса

  • Объем топливного бака, л - 41
  • Снаряженная масса, кг - 920

Подвеска и тормоза

  • Тип передней подвески - независимая, пружинная
  • Тип задней подвески - полунезависимая, торсионная
  • Передние тормоза - дисковые вентилируемые
  • Задние тормоза - барабанные

Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля

За год

Транспортный налог: 1700 руб рассчитано для Москвы
Расход топлива за год: из расчета 20 000 км в год, АИ-92 1л - 34.15 руб
в городе: н.д.
на трассе: н.д.
в смешанном цикле: 35600 руб
ОСАГО: 6864 руб посчитан для Москвы Калькулятор ОСАГО
Итого расходы за год: 44164 рассчитать свой автомобиль
Стоимость эксплуатации автомобиля
на 1 км пробега:
2.21 руб

Стоимость расхода топлива на 100 км

  в городе: н.д.
  на трассе: н.д.
  в смешанном цикле: 178 руб

Слабые места и типовые проблемы

информации нет

Достоинства и преимущества

информации нет

Видео обзоры и тест-драйвы March Iii

нет информации

Видео обзоры и тест-драйвы других поколений March

Текстовые обзоры и тест-драйвы March Iii

Ladybird. Nissan Micra

Автор обзора: http://news.auto.ru

Nissan Micra популярна не только в Японии, где известна под именем March. В Европе Micra получила звание «Автомобиль года», как только появилась там в 1993 году.

Nissan Micra популярна не только в Японии, где известна под именем March. В Европе Micra получила звание «Автомобиль года», как только появилась там в 1993 году, и в последующие 10 лет разошлась более чем в 1,3 млн экземпляров. Нынешнее поколение модели такой чести не удостоилось, но вряд ли это помешает ему продаваться столь же успешно.



Без малого год прошел с тех пор, как Micra начала осваивать московские улицы, но вслед этой малютке по-прежнему поворачивают головы. Действительно, дизайн машины поднимает настроение. Удивленные глаза-фары, округло-горбатая крыша... Micra похожа на жука даже больше, чем «жук» VW. Божья коровка! Игрушка! Только для взрослых – предоставленный на тест автомобиль владельцы расписали аэрографом...



Доступ в салон облегчен до предела – спасибо системе Intelligent Key, которой была оснащена попавшая на тест машина. Не только нажимать на кнопки брелока не требуется, его даже не нужно вынимать из кармана. Дверь сама разблокируется, как только брелок-передатчик приблизится к машине на метр. Открыл дверь, сел, нажал кнопку пуска двигателя на рулевой колонке – и поехал. Очень удобно. Правда, надо следить за батарейкой в брелоке. Если сядет, придется с трудом выковыривать из него жало механического ключа.



Интерьер веселенький. Фактура пластика – самый что ни на есть soft look. Пока не постучишь, кажется, что пластик мягкий и дорогой. Обивка дверей практически плоская, чтобы отнимать у салона как можно меньше места. В маленьком автомобиле каждый выигранный сантиметр (и даже миллиметр) – на вес золота.



Платформа современной Micra – плод совместных усилий Nissan и Renault. Кстати, собирают ее в Великобритании. По сравнению с предыдущей версией машина на 30 мм короче (явное нарушение сегодняшних тенденций), но колесная база выросла на 70 мм. Несмотря на скромные внешние габариты, в салоне Micra дышится легко. Благодаря высокой крыше и большой площади остекления возникает ощущение простора. Правда, только для тех, кто сидит спереди (да и они почти соприкасаются плечами).



У заднего дивана Micra есть салазки, что позволяет двигать его взад-вперед на 200 мм. Сдвижной задний диван с изменяемым наклоном спинки чаще встречается в автомобилях парой классов выше, однако он уместен и в маленькой машине. И дело здесь не в повышении комфорта – надо выигрывать те самые «золотые» сантиметры-миллиметры.



Недавно побывал у одного коллеги дома. Изначально однокомнатную квартиру он сумел (талант!) перепланировать так, что она превратилась в трехкомнатную, где всем хватает места – площадь позволила. Создателям Micra с «площадью» повезло меньше. Талант не талант, двигай не двигай – чудес не бывает.



За водительским креслом, отрегулированным под рослого человека, вряд ли кто сможет разместиться удобно. Конечно, можно заставить какого-нибудь бедолагу туда протиснуться, но жалко его будет. Nissan подает машину как 5-местную, но реально это лишь 2+3 (двое взрослых + три ребенка).



Багажник символический, 237 л. Если задний диван сдвинуть вперед до отказа (подушка упрется в спинки передних кресел), грузовой объем увеличится до 371 л. Каждый литр – тоже на вес золота. Салон Micra напичкан ящичками, полочками, кармашками – практично и симпатично. А для провоза контрабанды есть 12-литровый тайник под подушкой переднего пассажирского кресла.



Эргономика водительского места проработана с толком. Отличный обзор, удобная посадка. Правда, не для всех. Особо рослые водители сразу отметят, что рулевая колонка не регулируется по вылету – только по углу наклона. Если выставить кресло так, чтобы было «правильно» ногам, баранка окажется далековато. Если же ориентироваться на баранку, придется поджимать ноги. Особенности анатомии создателей автомобиля сказываются?



Крохотная панель приборов воспринимается как игрушечная, хотя спидометр размечен до вполне взрослых 200 км/ч. «Слоновая кость» ручек некоторых «регуляторов» на панели – на любителя. Рулевое колесо, обтянутое кожей – оценка «отлично». Мелкая придирка: клавиши блокировки дверей и подогрева сидений размещены в слепой зоне между сиденьями.



Одна из фишек Micra – светящиеся «пупырышки» в верхней части фар. Они должны показывать водителю передние габариты машины, облегчая маневры в плотном трафике и парковку в тесноте. Задумка хорошая, но к «пупырышкам» надо привыкнуть. Во-первых, они не показывают реальное положение бампера, во-вторых – с водительского места виден только один огонек...



В техническом плане Micra никакой революции собой не представляет. Нормальный современный городской автомобиль. Передний привод, спереди стойки MacPherson, сзади торсионная балка на продольных рычагах. Двигателей – пять вариантов, в зависимости от рынка. Дизельные версии в Россию не поставляются (жаль), а базовый мотор – это 1,2 л бензиновая «четверка» мощностью 80 л.с. Ступенькой выше (а дальше – некуда) – 1,4 л мотор, которым был оснащен побывавший на тесте автомобиль, разница – 8 л.с. мощности и 18 Нм момента. Двигатель принадлежит к «ниссановскому» семейству CR (алюминий, 16 клапанов, пониженное трение, облегченные поршни, переменные фазы газораспределения VTC)...



Мы уже знакомились с Micra на презентации в Италии два года назад («Мотор» N1, 2003 г.). Там машины тоже были с 1,4 л моторами, но только с 5-ступенчатыми механическими коробками. На этот раз на тест мы получили малышку с 4-ступенчатым «автоматом». Автомобиль, несмотря на скромный литраж, разгоняется вполне динамично. Micra играючи уезжает от отечественных ВАЗов и многих иномарок среднего класса. Неожиданная прыть для такой крохи. Уверенный набор скорости продолжается вплоть до 120 км/ч, после этого машина как будто упирается в невидимое препятствие, и к отметке «150» стрелка спидометра подбирается с неохотой. Впрочем, «охота» здесь не очень-то и нужна.



Понравилась управляемость. На прямой, на скорости Micra стоит на дороге, как влитая (если дорога ровная). Переборщил в повороте – машина предсказуемо поплыла наружу. Сбросил газ – зад не забрасывает, возвращается на заданную траекторию. Автоматическая коробка ведет себя достойно, передачи переключаются без рывков. А при сбросе газа Micra тормозит двигателем. Не все «автоматы» на это способны.



Руль снабжен электроусилителем. Моторчик в рулевой колонке имитирует обратную связь на баранке (не идеально, но где он – идеал?). При парковке руль очень легкий, с ростом скорости наливается пусть и искусственным, но ощутимым реактивным моментом. Уже при скорости 60 км/ч создается впечатление, что электромотор работает «в обратную сторону» – не на усиление, а на «утяжеление», препятствуя случайному отклонению машины от заданной траектории.



Подвеска для наших дорог жестковата, только с ростом скорости ситуация улучшается, а при неторопливом движении кузов сообщает о всех выбоинах под колесами. Это – плата за азартную управляемость. Впрочем, жесткость подвески не досаждает, наоборот, чувствуется, что энергоемкость у нее неплохая, даже при переезде трамвайных путей на приличной скорости пробои не наблюдались.



Запевалой по части шума была шипованная резина (к моменту теста весна пришла лишь номинально). С переходом на летнюю обувку в салоне станет, конечно, тише, хотя недостаточная звукоизоляция арок – налицо. После 120 км/ч к гулу покрышек и шуму камешков в арках добавляется «песня» мотора, обороты которого приближаются в отметке 4000.



Замедляется Micra уверенно – в стандартную комплектацию входит АБС, электронный распределитель тормозных усилий и помощник-дотормаживатель. В качестве опции предлагается и система стабилизации ESP.



А еще есть забавное устройство: перед тем как покинуть автомобиль, подергайте подрулевой рычажок – на пару минут включатся фары, чтобы осветить путь до двери подъезда или дачи...



Когда я возвращал машину в автосалон, во вместительном перчаточном ящике обнаружил рекламную брошюру Nissan. Она начиналась с утверждения, что Micra – это «несравненный эликсир молодости». Я себя старым не считаю, но то, что эта божья коровка подарила мне пару дней хорошего настроения – факт. Только вот представить себя владельцем Micra я не могу, хоть убейте. Не мужская это машина. Интересно, что выберет ваша жена, если выстроить перед ней в ряд Citroen C3, Nissan Micra, Peugeot 206, Renault Clio и VW Polo?

Читать полностью

Отзывы владельцев о March iii добавить свой отзыв

Отзыв Nissan k11 (Ниссан Марч) 2001 г.

Автор обзора: Оценка: 4.8 из 5

Выбирал авто для жены. Одно дело для себя (не так важна надёжность), если что — руки на месте, то можно передвигаться с определенным количеством мелких неисправностей. Жена так ездить не сможет. Поэтом очень серьезно отнесся с этой стороны. Был выбран агрегат с полным приводом и движком 1.4, коробка автомат. Покупал у знакомых, поэтому список того, что предстоит сделать, знал заранее.

Сразу же произвел полную подготовку ходовой, двигателя, охлаждающей системы (замена масла, антифриз, тормозная жидкость, свечи, фильтры, шаровая, сайленты, стабилизаторы, подтянута цепь, все втулки и резинки), все расходники брал оптом оригинальные, рулевые наконечники правда не потребовались (оказались меняными недавно).

После этих манипуляций машина летает, учитывая пренебрежительное отношение к подобным машинкам со стороны типа более крутых, давал им фору постоянно. В любую горку залетает с места, где все переднеприводные никак. На перекрестках и в плотном потоке как рыба в воде (очень важные момент с позиции безопасности). Дорогу держит отлично, опять же сравнивая с передним приводом с любыми шипами. Повороты — легко.

Сильные стороны:

резвая. устойчивая. мало кушает. двигатель не уставший по сравнению с литровыми братьями (изза того, что постоянно педаль в пол)

Слабые стороны:

не заметил

Читать полностью

Отзыв Nissan March (Ниссан Марч) 2002 г.

Автор обзора: Оценка: 4 из 5
Сильные стороны:
Слабые стороны:

Читать полностью

Отзыв Nissan March (Ниссан Марч) 2001 г.

Автор обзора: Оценка: 4.8 из 5
Сильные стороны:
  • машинка для города, идеальна для девушки, при езде по городу, да и на трассе вполне прилично себя чувствует, просторный салон, очень удобный вид из салона, ни какие стойки обзор не загараживают как в Тойотах. Экономичная машина. Цена машинки на 1000$ чем аналогочная Тойота (Витц), хотя качество отличной. Японка — есть японка одним словом.
  • Слабые стороны:
  • Лучше брать трехдверную комплетацию, если на машине ездит и мужчина, — двери передние в таком случае гораздо шире и затруднений в посадку никаких нет.
  • Читать полностью

    Комплектация Ниссан March Iii 1.0 AT (68 л.с.) хэтчбек 5 дв.

    Нет информации

    Конкурентами являются автомобили

    Подберите себе автомобиль

    седан
    кроссовер
    хэчбек
    универсал
    внедорожник
    пикап
    купе
    кабриолет
    минивэн
    микроавтобус
    фургон

    Цена: руб

    Коробка передач:

    Другие поколения March

    Другие модели Nissan