Страна марки: | Япония |
Производился: | с 2011 по 2015 |
Производился в: | Россия |
Коробка: | вариатор |
Привод: | полный |
Двигатель: | бензин АИ-95 (2488см3) |
Мощность: | 169л.с. |
Скорость: | 182 км/ч |
Разгон до 100 км/ч: | 10.3 с |
Транспортный налог: | 8450 руб рассчитано для Москвы |
Расход топлива за год: | из расчета 20 000 км в год, АИ-95 1л - 37.02 руб |
в городе: 85200 руб | |
на трассе: 57200 руб | |
в смешанном цикле: 67400 руб | |
ОСАГО: | 10983 руб посчитан для МосквыКалькулятор ОСАГО |
Итого расходы за год: | 86833рассчитать свой автомобиль |
Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега: | 4.3417 руб |
в городе: 426 руб | |
на трассе: 286 руб | |
в смешанном цикле: 337 руб |
Все о подержанном икстрейле
Какие варианты комплектации с какими двигателями и коробками наиболее надежны
Подробно о слабых местах, что ожидает владельцев подержанного автомобиля
Покупка
Как только
назрел переход от семейного седана на паркетник, бюджет в районе 1млн (в до санкционный курс рубля), стал изучать
возможный круг претендентов на покупку. Рассматривал обновленный Мицубиси Аутлендер,
Киа Спортаж, Шкоду Йети, поездил на тест драйвах. Еще для проформы смотрел одноклассников
Опель, Шевроле и французов. И тут появилась возможность поэксплуатировать по
работе и Йети и немного Тигуан. Сомнения еще более усилились, но не
Нет родовых болячек.
Чисто маркетинговый авто.
купила Икстрейл летом 2013г. До него было множество отечественных машин, затем 4 года Тойота Аурис (оставившая самые нежные воспоминания), но весной понадобилось срочно менять машину. на тот момент хотелось паркетник, чтоб не смущаться бюрдюрами в городе, обочинами на трассе и расхлябанными колеями в деревне. поняв, что Рав4 мне не по карману, нацеливалась было на Киа спортаж или Хёндай ix35. но, однажды увидев Икстрейл в салоне и посидев за рулем, просто взяла и купила его. брутальный красавец, обзор отличный, вместительность выше всяких похвал, опять же японец (после тойоты для меня японцы — гуру надежности, что в семье без мужчины критически важно:). ну а мелкие шумы-скрипы, о которых столько писалось в отзывах — да мы дамы не капризные.
за прошедшие 8 месяцев эксплуатации оправдались все ожидания — и хорошие, и разные.
машинка не ломалась ни разу, руля слушается, как тойота, юркий — разворачивается на пятачке длиной с самого себя. устойчивый: в трассу вцепляется, как кошка, особенно на полном приводе, дождь и гололедицу просто игнорирует, на виражах не раскачивается (привыкла к этой беде на легковесных машинах). обзор отличный, в том числе зеркала, «мертвых зон» нет. сиденья удобные и настраиваются под специфику позвоночника на раз, можно менять прямо в пути на трассе — в итоге 8 часов за рулем на спине не сказываются. базовая музыка неплохая, кнопки магнитолы на руле, как в тойоте — мне нравится (кто-то писал, что ему это неудобно — не поняла, ведь реально удобно!). подогрев сидений раскочегаривается медленно, но потом жарит на
Владею
Из плюсов:
Прежде, чем перейти к минусам, расскажу про расход топлива. Расход не больше своих конкурентов и вмещается в заявленное заводом изготовителем. Расход первоначально зависит от качества бензина, а потом от стиля вождения и загрузки автомобиля. Поначалу я заправлялся на разных заправках, итог — 16-18 литров по городу зимой, потом стал заправляться только РОСТНЕФТЬ и расход и ускорение приятно удивило - 12-14 литров по городу зимой и 9-11 литров летом с кондюшником при умеренном стиле езды, за городом 8-10 литров. Так что лейте хороший бензин.
Про минусы тоже напишу:
—
—
Вариаторы Jatco для нового Nissan X-Trail приходят из Мексики, 2,5-литровые моторы тащат из Японии, практически всю кузовную штамповку делают в Великобритании и Китае. И даже сиденья, хотя и отечественной сборки, но из импортных комплектующих. Хватит ли Nissan X-Trail локализации в 45%, достигнутой на заводе в Санкт-Петербурге при запуске модели? Сохранятся ли объявленные цены до старта продаж, намеченного на 2 марта? Состоится ли этот старт?..
До недавнего времени большая часть россиян воспринимала Nissan именно как производителя кроссоверов. По крайней мере, такой вывод можно сделать, оценив структуру продаж, сложившуюся в последние несколько лет и «давшую сбой» лишь в 2014 году. С 2008 по 2010 годы первым по популярности Nissan в РФ был Qashqai, за ним – X-Trail. В 2011 к нам приехал субкомпактный паркетник Juke и стал строить глазки тем россиянкам, которых не окучил Qashqai. В тот год Juke стал четвертым в турнирной таблице, едва уступив Tiida. В 2012 году Juke проявил редкую нахрапистость и вышел на второе место после Qashqai, оттеснив X-Trail на третье. В 2013 году первым остался Qashqai с результатом 40 739 автомобилей, второе взял X-Trail – 27 246 шт., третье Juke – 22 376 машин.