Peugeot 208 I Access 1.0 MT (68 л.с.) хэтчбек 5 дв.

У концерна PSA и в прошлом году не заладилось: сделка с GM о сотрудничестве и продаже американцам части акций сорвалась, договор с китайцами, на который возлагаются большие надежды, подвис, а падение продаж в Европе оказалось выше общего падения рынка. В России со сбытом тоже не все ладно. Положительным моментом можно считать тот факт, что на нашем рынке бренды Peugeot и Citroen держатся друг от друга на куда большем расстоянии, чем в той же Европе. К примеру, Peugeot 208-й продается, а С3 давно снят с пробега…

Общее падение российского рынка новых легковых автомобилей в 2013 году составило 5%, однако и Peugeot и Citroen показали значительно худшую динамику: интерес к Peugeot упал на 24%, к Citroen – на 12% относительно 2012 года. При этом модели Peugeot по-прежнему более популярны у россиян чем «ситроены» – разница в «годовых штуках» между марками составила 4901 автомобиль. Интересна динамика за декабрь прошлого года: -21% у Peugeot против десяти «положительных» процентов у Citroen!

Кортеж из пяти 208-х летел на всех парах практически «по приборам»: видимость стремилась к нулю, автомобиль больше напоминал не средство передвижения, а неуправляемый снаряд...

Peugeot 208 – автомобиль компактный и изначально предназначен для города. Но российское представительство компании предложило мне совершить марш-бросок на этом «малыше» от Москвы до Братиславы. Авантюра? Еще какая! Именно поэтому я на нее и подписался.

«Роботизированная трансмиссия работает вяло. Пока смыкаются / размыкаются диски, машина успевает потерять ход даже на небольшом подъёме...» Это цитата из статьи полуторагодичной давности, написанная мною после знакомства с хэтчбеком Peugeot 208. Тогда мне удалось поездить в том числе и на трёхцилиндровой версии с «роботом», который запомнился дерготнёй и затяжными паузами при смене передач. Но французы предупредили — машины предсерийные, не судите строго. И вот я мчу из Москвы в Вильнюс на таком же хэтчбеке Peugeot 208, но уже с модернизированной трансмиссией. У «робота» новое программное обеспечение, «железо» и комплектующие. Хотя индекс остался тем же — ETG5.

Если модернизация — это признание собственных ошибок, то инженеры Peugeot более чем самокритичны. «Робот» ETG5 им пришлось усовершенствовать в самом начале производства. Сделано много, но не всё...