Renault Clio II 1.1 MT (58 л.с.) хэтчбек 5 дв.

69000 — 180000
Renault Clio Ii 1.1 MT (58 л.с.) хэтчбек 5 дв.
Страна марки:Франция
Производился:с 1998 по 2001
Производился в:Франция
Коробка:механика / 5 передач
Привод:передний
Двигатель:бензин АИ-95 (1149см3)
Мощность:58л.с.
Скорость:160 км/ч

Все характеристики автомобиля

Общая информация

  • Страна марки - Франция
  • Сборка модели - Франция
  • Класс автомобиля - B
  • Количество дверей - 5

Эксплуатационные показатели

  • Максимальная скорость, км/ч - 160
  • Разгон до 100 км/ч, с - 15
  • Расход топлива, л город / трасса / смешанный - 7.9 / 5.2 / 6.2
  • Марка топлива - АИ-95
  • Расход в городе - 7.9
  • Расход смешаный - 6.2
  • Расход по трассе - 5.2

Двигатель

  • Тип двигателя - бензин
  • Расположение двигателя - переднее, поперечное
  • Объем двигателя, см³ - 1149
  • Тип наддува - нет
  • Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин - 58 / 43 при 5250
  • Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин - 93 при 2500
  • Расположение цилиндров - рядное
  • Количество цилиндров - 4
  • Число клапанов на цилиндр - 2
  • Система питания двигателя - распределенный впрыск
  • Степень сжатия - 9.6
  • Диаметр цилиндра и ход поршня, мм - 69 × 76.8
  • Мощность двигателя - 58

Трансмиссия

  • Коробка передач - механика
  • Количество передач - 5
  • Тип привода - передний

Размеры в мм

  • Длина - 3773
  • Ширина - 1640
  • Высота - 1417
  • Колесная база - 2471
  • Клиренс - 120
  • Ширина передней колеи - 1390
  • Ширина задней колеи - 1370
  • Размер колес - 175 / 65 / R14

Объем и масса

  • Объем багажника мин/макс, л - 255 / 1035
  • Объем топливного бака, л - 50
  • Снаряженная масса, кг - 880
  • Полная масса, кг - 1420

Подвеска и тормоза

  • Тип передней подвески - независимая, пружинная
  • Тип задней подвески - независимая, пружинная
  • Передние тормоза - дисковые вентилируемые

Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля

За год

Транспортный налог:1450 руб рассчитано для Москвы
Расход топлива за год:из расчета 20 000 км в год, АИ-95 1л - 37.02 руб
в городе: 58600 руб
на трассе: 38600 руб
в смешанном цикле: 46000 руб
ОСАГО:6864 руб посчитан для МосквыКалькулятор ОСАГО
Итого расходы за год:54314рассчитать свой автомобиль
Стоимость эксплуатации автомобиля
на 1 км пробега:
2.72 руб

Стоимость расхода топлива на 100 км

 в городе: 293 руб
 на трассе: 193 руб
 в смешанном цикле: 230 руб

Слабые места и типовые проблемы

информации нет

Достоинства и преимущества

информации нет

Видео обзоры и тест-драйвы Clio Ii

нет информации

Видео обзоры и тест-драйвы других поколений Clio

Обзоры и тест-драйвы других поколений Clio

Верное предчувствие. Renault Clio

Автор обзора: http://news.auto.ru
Dynamique 1.6 AT (105 л.с.) хэтчбек 5 дв.

До недавних пор мне в этой жизни немного не везло. Дожил до тридцати лет, а так ни разу и не проехал за рулем плода (не овоща) Renault Sport.






До недавних пор мне в этой жизни немного не везло. Дожил до тридцати лет, а так ни разу и не проехал за рулем плода (не овоща) Renault Sport. Но, как и любой фанат машин, теоретически я был подготовлен неслабо. Теория здесь простая – в своих классах объевшиеся озверина «реношки» охотно рвут соперников. А сидящие за рулем упиваются процессом, а потом взахлеб свидетельствуют о необыкновенной управляемости болидов.

Читать полностью

{ textReview.content | raw }

Скрыть

Автор обзора: http://news.auto.ru

Мечты и реальность. Renault Clio III

Автор обзора: http://news.auto.ru
Authentique 1.1 MT (75 л.с.) хэтчбек 3 дв.

Еще и с дизелем? Бред! А ведь именно дизельный двигатель в компактной оболочке – наиболее интересный и сбалансированный вариант городского транспортного средства.

В России к маленьким автомобилям класса B странное отношение. Несправедливое, с какой стороны ни глянь. Со стороны покупателей – общее пренебрежение, со стороны продавцов – неадекватная ценовая политика, со стороны производителя – отсутствие дизельных моторов. В результате сегмент продается не ахти как.



В Европе все по-другому. Там малыш класса B – один из самых востребованных в городе автомобилей, у нас о таком смешно даже мечтать. Дело, наверное, в менталитете, в отношении к вещам. Легкомысленный дизайн и скромный размер уничижают такую машину в глазах среднестатистического россиянина – игрушечная какая-то, для девочек. Hикакому серьезному дяде, даже если он работает в отделении европейской компании, и в голову не придет заказать подобный автомобильчик.



Еще и с дизелем? Бред! А ведь именно дизельный двигатель в компактной оболочке – наиболее интересный и сбалансированный вариант городского транспортного средства. Иное дело, если производитель прилепит к «хэтчу» багажник (сделав седаном), враз изуродовав ладного малыша. Но у нас такой подход любят и понимают. Вот и плодятся головастики вроде Symbol и 206 Sedan. Эх!



Впрочем, сегодня классы взрослеют, машины растут в ширину, еще чаще – вверх. Становятся солиднее. Да и народ потихоньку цивилизуется. Глядишь, все изменится.



Примером хэтчбэка «новой волны» может служить Clio III. В наши тестовые сети попалась самая богатая и мощная из продающихся сегодня на российском рынке версий – пятидверный «хэтч» с 1,6-литровым безиновым (естественно!) мотором и автоматической коробкой передач. Почему мы не взяли на тест мечту автомобильного гурмана ClioSport? Потому что та не поставляется в Россию. Кстати, это тоже – к вопросу об особенностях нашего авторынка.



Впрочем, на эту машинку грех жаловаться! Производитель наделил ее, помимо уже упомянутого, литыми дисками, аудиосистемой Cabasse, кондиционером. В общем, не малыш уже. Да и колесная база – о-го-го, почти как у более крупного гольф-класса.



Поэтому внутри просторно. Отделка качественная, панель упругая и приятная, сборка отличная. Особенно порадовали резиновые шарики управления воздуховодами. В салоне Clio, конечно же, видны следы унификации продукции альянса Renault–Nissan, однако сегодня это норма жизни. А вот рычажище АКПП, который угрожающе торчит из низкого центрального тоннеля, как-то не вписывается в забавный антураж автомобиля. Как будто его приладили сюда, сняв с большого американского внедорожника. Зато низкорослой барышне не надо будет рукой тянуться. Однако вряд ли она обрадуется тому, что в темноте режимы работы коробки не подсвечиваются. Промахнуться, понятное дело, трудно, но осадочек остается.



Возможностей мотора хватает, чтобы уверенно пробивать себе дорогу в стайках мелких городских рыбешек. 110 сил и расторопный «автомат» – хорошее сочетание. Плюс легкая, но достаточно информативная педаль тормоза. А вот подружиться с искусственной обратной связью, которой наделяет руль электроусилитель, получается не сразу. На прямой баранка откровенно тяжелеет, на парковке – сама легкость, а вот в поворотах усилие кажется ненатуральным.



Подвеска машины адаптирована для России, прямо скажем, со знанием дела. Глотает ямы, расправляется с ухабами. Едешь, обращая минимум внимания на состояние дорожного полотна. На Clio III можно даже похулиганить, однако большие крены и размазанные реакции прозрачно намекнут, что этот автомобиль – не для того. Быть может, лучше помечтать о ClioSport?



Самая простая версия Authentique порадует владельца ценой (от $15 750), мотором 1,2 л и механической 5-ступенчатой КПП. За версию Expression с 1,4-литровым мотором и такой же КПП попросят от $17 450. Dynamique с двигателем 1,6 л и МКПП обойдется минимум в $18 650, а за версию с 4-ступенчатым «автоматом» придется

Читать полностью

{ textReview.content | raw }

Скрыть

Автор обзора: http://news.auto.ru

Курсы французского. Renault Clio

Автор обзора: http://news.auto.ru

Центр мегаполиса с его пробками и заторами – не лучшее место для крупного внедорожника или лимузина. Тут уж не помогут ни мигалки, ни СГУ, ни прочие дорожные атрибуты власти. Зато в выгодном положении оказываются скромные микролитражки.

Центр мегаполиса с его пробками и заторами – не лучшее место для крупного внедорожника или лимузина. Тут уж не помогут ни мигалки, ни СГУ, ни прочие дорожные атрибуты власти. Зато в выгодном положении оказываются скромные микролитражки. Но российский менталитет такие машины по большей части относит к разряду дамских.



И напрасно. На Западе в городах на них охотно передвигаются потребители любых категорий – удобно ведь...



Законодателями моды в микролитражном секторе (по-западному – супермини) сейчас являются Peugeot 206, Skoda Fabia и недавно обновленный Volkswagen Polo. Сюда же можно отнести такие машины, как Toyota Yaris Verso и Ford Fiesta. А также Renault Clio, которая – с пятидверным кузовом – появилась на российском рынке этой весной. Она-то и побывала у нас на тесте.



При упоминании Renault Clio у меня возникают ассоциации с гоночной командой Фрэнка Уильямса, что не так уж и странно, если вспомнить историю Formula 1 – гегемонию болидов Williams с моторами Renault. Существовала также версия «заряженного» Clio в модификации Williams... Но это – дела минувших дней.



В прошлом году Renault Clio обновили. Современные округлые формы, большая площадь остекления, большие глаза-фары, прикрытые гладким поликарбонатом. Дизайнерам удалось создать современный, легко запоминающийся облик – достаточно серьезный, но не без французского шика.



Салон выполнен, как говорится, скромненько, но со вкусом. Все предельно функционально, ничего лишнего. Новая передняя панель выглядит строго и солидно. Сиденье с тканевой обивкой показалось поначалу чересчур жестким, но после дня непрерывных разъездов по городу я совершенно не устал, а посадку как подобрал с первого раза, так больше и не менял. Единственное замечание – кресло хотелось опустить немного ниже, но диапазон вертикальной регулировки невелик. Как, впрочем, и остальных.



Руль имеет правильно подобранные размер и сечение, удобно ложится в руки. За ним расположился хорошо скомпонованный щиток приборов. По бокам спидометр и тахометр в серебристых колечках, в центре – блок контрольных ламп, над ним указатели уровня топлива и температуры двигателя. В центре торпедо, над дефлекторами вентиляции, находится дисплей маршрутного компьютера, а под ними – «центровая» кнопка аварийной сигнализации, гнездо под магнитолу и блок управления микроклиматом с тремя привычными вращающимися ручками. На тоннеле рычаг управления АКПП, имеющей специальный режим для зимней езды.



Водитель и передний пассажир могут расположиться достаточно комфортно, а вот пассажирам заднего ряда не позавидуешь. Мало того, что коленками приходится буквально обнимать спинки передних сидений, так еще и голова норовит упереться в потолок. О том, чтобы уместиться там втроем, даже заикаться не стоит. Что поделаешь – супермини...



Багажный отсек, как и следовало ожидать, размерами не блещет, но кое-какую поклажу перевезти можно, особенно если сложить заднее сиденье. Запаска – в нише под ковриком. Интересно расположена кнопка открывания багажника – ее упрятали внутрь фирменного ромбика, так что сразу и не догадаешься.



На ходу Clio удивил – в хорошем смысле. Скромный моторчик объемом 1,4 литра разгонял машину весьма бодро, и это при том, что коробка – «автомат». На коробке есть смысл остановиться особо. Она – с нечеткой логикой, то есть попросту адаптивная (инженеры Renault предпочитают термин «проактивная»). Если ехать не спеша, то она ничем не отличается от любого другого «автомата». Переключения с незначительными запаздываниями происходят в районе 3000 об./мин., на сброс газа реагирует вяло. Но все в корне меняется, если продавить газ до упора. В ответ сначала следует неспешное переключение на одну передачу вниз, а затем мощный рывок. Передачи «докручиваются» до 6000 об./мин., позволяя максимально использовать возможности мотора. При сбросе газа идет активное торможение двигателем.



Все это очень удобно при активном маневрировании в городском потоке. Воспользовавшись небольшим «окном», резко перестраиваешься и ждешь следующего, коробка при этом долго удерживает пониженную, поддерживая двигатель в зоне оборотов максимальной мощности; в случае резкого маневра не приходится ожидать переключения на передачу вниз, Clio моментально отзывается на движение педали газа. При торможении после активного разгона явственно чувствуются толчки в трансмиссии – это коробка вслед за снижением скорости переходит на пониженные передачи, постоянно поддерживая машину в «боевой готовности».



Конечно, «проактивная» коробка на порядок лучше обычного автомата, но тягаться с механикой она все-таки не может, тем более что отличается некоторыми чудачествами. Например, при активном разгоне с места, когда скорость достигла 130 км/ч, она так и не захотела переключаться выше. Скорость меня вполне устраивала, но раздражал рев двигателя, молотящего на высоких оборотах. Пришлось сбрасывать газ. Когда стрелка тахометра упала до 3000 об./мин., коробка спокойно перешла на высшую передачу, но разгон до тех же 130 км/ч сильно замедлился...



Рулевое управление понравилось сбалансированной прогрессивной характеристикой – на парковке усилие невелико, а на ходу в поворотах появляются необходимая обратная связь и хорошее возвращающее усилие. Рулевой усилитель у Clio, кстати, электрический.



Подвеска для автомобиля такого класса довольно жесткая. Крены в поворотах – в допустимых пределах. Конечно, при прохождении серьезных неровностей заметно потряхивает, но зато нет и намека на пробой. Тормоза (сзади – барабанные) обладают неплохой эффективностью, а АБС показала свои возможности всего лишь раз, да и то на гравии...



Что ж, Clio 1.4 – достойный представитель класса супермини. Пусть Peugeot 206 выглядит повеселее, а у Skoda Fabia более просторный салон. Отличительная черта Clio – гармоничное сочетание внешности, ходовых качеств, оснащения и цены. Плюс высокий уровень безопасности: еще предыдущая версия машины получила четыре звезды в краш-тестах Euro-NCAP, а у нынешней кузов и прочнее, и жестче. Цена побывавшего на тесте автомобиля – $13.900.

Читать полностью

{ textReview.content | raw }

Скрыть

Автор обзора: http://news.auto.ru

Отзывы владельцев о Clio ii добавить свой отзыв

положительные отзывывсе отзывы отрицательные отзывы

Отзыв Mercedes CL 600 (Мерседес СиЭл) 2001 г.

Автор обзора: Оценка: 4.8 из 5

Владею Автомобилем купе CL600! До этого был S500 — это небо и земля!

На автомобиле стоит активная гидроподвеска ABC, которая подавляет крены в поворотах, разгонах и торможениях! Управляемость и комфорт просто супер! После этой машины трудно пересесть на что-либо другое! Динамика 12 цилиндрового двигателя супер! Вдавливает в кресло с любой скорости! Расход по городу в пробках зимой 20 литров, летом 19 литров! На трассе 10 литров. И это 6 литровый 12 цилиндровый мотор.

Сидения намного удобнее, регулировки помогают зажимать тело оптимально, есть массаж и вентиляция сидений, особенно летом хорошо! Отделка кожей и замшей панели приборов и потолка — смотрится очень дорого! Внешний вид привлекает внимание, особенно в провинции — смотрят почти все! Наверное, потому что обвес и цвет интересный!

Сильные стороны:
  • Управляемость
  • Комфорт
  • Динамика
  • Отделка салона
  • Внешний вид
Слабые стороны:
  • Низкая надёжность некоторых узлов вследствие суровых условий эксплуатации и несвоевременной замены

Читать полностью

{ reviewFromUser.content | raw }

Скрыть

Автор обзора: mlst

Отзыв Mercedes CL 500 (Мерседес СиЭл) 2000 г.

Автор обзора: Оценка: 5 из 5

Итак, приобрел СL-500 215 мерседес 2000 года, первые ощущения были смутные и противоречивые, пересел на него после G500. Сначала вроде не очень, но 215 — это как дорогой коллекционный коньяк, его нельзя пить залпом — надо почувствовать вкус и послевкусие. После первой недели езды на этом авто пришлось по стечению обстоятельств поездить на других авто, и тут я почувствовал, что 215 меня все-таки зацепил — захотелось вернуться в тишину, покой, плавность хода, превосходную динамику разгона. Удивило, что в купе на задних сиденьях достаточно места, чтобы сидеть комфортно двум пассажирам, огромный багажник — туда влезет не один труп)))) Так же удивил расход бензина для пятилитрового мотора, по трассе в районе 10 л, по городу в районе 15, если стартовать с каждого светофора — то 18, я думаю, не малую роль в этом играет семидиапазонная АКПП — 5 передач и семь диапазонов работы коробки, которые автоматически подстраиваются под стиль езды.

На автомобиле стоит одна из самых совершенных подвесок — гидравлическая — ABC, изменяемый клиренс в 3х положениях в доли секунды изменяет положение кузова, где начинается крен в отличие от дешёвой пневмоподвески, на 220х такая подвеска шла как опция на дорогих комплектациях за немалые дополнительные деньги, некоторые владельцы жалуются, что подвеска АВС ненадежная в плане того, что начинает глючить, но на самом деле это не так — просто нужно найти хорошего мастера, который правильно продиагностирует всю систему и заменит неисправную деталь, а не огульно приговорит всю систему, или поменяют не то и потом еще раз не то и так до бесконечности. Сама ходовая — рычаги-шаровые-мотор просто не убиваемые. И вообще лучше найти хорошего мастера и ездить только к нему, чтобы он знал всю историю авто. Ремонт автомобиля не так дорог — если находить компромисс) Запчасти не у дилера покупать, а в магазинах, где на 30-50% дешевле.

В сервисах хвалят СL 215, в отличие от других мурзиков редко ломаются, да и не секрет, что хозяин 215 — единственный, который любит свою машину, сам за рулем ездит, и не убивает её, как на 220 или 221 например — каждая вторая машина под водителем, а хозяин сзади. Данных автомобилей было выпущено не так много, и на вторично рынке их тоже не так много продают, — сейчас минимальная стоимость составляет порядка 25-30 тыс$ за 2000-1999 год, хотя в 1999 начали выпускать их в декабре-ноябре, поэтому разницы, я думаю, нет между этими годами. И стоимость с годами вряд ли опустится, так как если разобрать авто по запчастям и продать, я думаю, получится тоже самое, а это значит авто приблизился к своей минимальной стоимости — ну для первых годов выпуска конечно.

Сильные стороны:
  • Комфортный
  • Надежный
  • Красивый
  • Изысканный
  • Хорошая динамика разгона в районе 6с до сотни
Слабые стороны:
  • Автомобиль не для каждого, только для избранных — за рулем, да и для окружающих тоже — хотя бы на минуту, но создается впечатление, что у вас жизнь удалась!

Читать полностью

{ reviewFromUser.content | raw }

Скрыть

Автор обзора: 111111

Отзыв Renault Clio 1.2 (Рено Клио) 2000 г.

Автор обзора: Оценка: 3.8 из 5

Первая машина и тут наверно можно сразу заканчивать, так как все уже понятно, но напишу подробнее. Дизайн Рено конечно спорный вопрос, кому-то нравится кому-то нет, но равнодушных нет. По-моему машинка смотрится очень даже ничего, намного лучше того же Symbol’a, похожа на небольшого забавного лягушонка. Внутри не самый дорогой пластик, но подогнано все хорошо, друг сказал что намного лучше чем в его новой приоре, поверю ему на слово:).

Как и подобает таким машинам внутри больше, чем кажется снаружи. Большой бардачок, если не ошибаюсь что-то около 6 литров, пачка бумаги 500листов А4 влезет без проблем. За рулем усядется любой, но вот если на место водителя сядет баскетболист, то сзади места будет катастрофически не хватать, но это и не важно, в 90% подобные машинки возят себя любимого и изредка пассажира, хотя даже в 4м можно вполне комфортно передвигаться на ней. Комплектация включает: ГУР, АБС, кондиционер, передние стеклоподъемники, управление CD на руле, 4 подушки безопасности, 6 динамиков. Довольно приличный звук для штатной системы, наверно не зря на ней красуется значок mtv, жаль только что mp3 не играет. Панель приборов отлично читается, черные цифры на белом фоне с красными стрелками, почти как на серьезном спортивном автомобиле(см.фото).

Теперь самое интересное двигатель и ходовые качества. Движка 1.2 вполне хватает для поездок по городу, о его экономичности не стоит даже говорить, это понятно. Для трассы же, уже не хватает силенок, хотя до максимальных 160 запросто, была бы ровная дорога. Что касается динамики, то по данным 15 секунд до 100 км/ч, что для меня вполне приемлемо. Шум двигателя слышно уже после 3000 оборотов, крутится он довольно неплохо, из его особенностей в непрогретом состоянии отсечка срабатывает на 5500, в прогретом 6500. Передачи переключаются хорошо, хотя в самом начале переход с 1й на 2ю вызывал трудности, сейчас таких проблем нет, наверно привык.

Сильные стороны:
  • Маленький расход топлива
Слабые стороны:
  • Маленький дорожный просвет
  • Большой радиус разворота

Читать полностью

{ reviewFromUser.content | raw }

Скрыть

Автор обзора: trinux

Комплектация Рено Clio Ii 1.1 MT (58 л.с.) хэтчбек 5 дв.

Нет информации

Конкурентами являются автомобили

Подберите себе автомобиль

седан
кроссовер
хэчбек
универсал
внедорожник
пикап
купе
кабриолет
минивэн
микроавтобус
фургон

Цена: руб

Коробка передач:

Другие поколения Clio

Другие модели Renault