Suzuki Grand Vitara FT 1.6 MT (94 л.с.) 4×4 внедорожник 5 дв.

Бывают комплектации:
90000 — 115000
Suzuki Grand vitara Ft 1.6 MT (94 л.с.) 4×4 внедорожник 5 дв.
Страна марки:Япония
Производился:с 1997 по 2001
Производился в:Япония
Коробка:механика / 5 передач
Привод:полный
Двигатель:бензин АИ-95 (1590см3)
Мощность:94л.с.
Скорость:150 км/ч
Разгон до 100 км/ч:13.2 с

Все характеристики автомобиля

Общая информация

  • Страна марки - Япония
  • Сборка модели - Япония
  • Класс автомобиля - J
  • Количество дверей - 5

Эксплуатационные показатели

  • Максимальная скорость, км/ч - 150
  • Разгон до 100 км/ч, с - 13.2
  • Расход топлива, л город / трасса / смешанный - 10.4 / 7.2 / —
  • Марка топлива - АИ-95
  • Расход в городе - 10.4
  • Расход смешаный - 0
  • Расход по трассе - 7.2

Двигатель

  • Тип двигателя - бензин
  • Расположение двигателя - переднее, продольное
  • Объем двигателя, см³ - 1590
  • Тип наддува - нет
  • Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин - 94 / 69 при 5200
  • Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин - 138 при 4000
  • Расположение цилиндров - рядное
  • Количество цилиндров - 4
  • Число клапанов на цилиндр - 4
  • Система питания двигателя - распределенный впрыск
  • Степень сжатия - 9.5
  • Диаметр цилиндра и ход поршня, мм - 75 × 90
  • Мощность двигателя - 94

Трансмиссия

  • Коробка передач - механика
  • Количество передач - 5
  • Тип привода - полный

Размеры в мм

  • Длина - 4200
  • Ширина - 1780
  • Высота - 1685
  • Колесная база - 2480
  • Клиренс - 195
  • Ширина передней колеи - 1500
  • Ширина задней колеи - 1500
  • Размер колес - 215 / 65 / R15

Объем и масса

  • Объем багажника мин/макс, л - 275 / 605
  • Объем топливного бака, л - 66
  • Снаряженная масса, кг - 1310
  • Полная масса, кг - 1905

Подвеска и тормоза

  • Тип передней подвески - независимая, пружинная
  • Тип задней подвески - зависимая, пружинная
  • Передние тормоза - дисковые вентилируемые
  • Задние тормоза - барабанные

Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля

За год

Транспортный налог:2350 руб рассчитано для Москвы
Расход топлива за год:из расчета 20 000 км в год, АИ-95 1л - 37.02 руб
в городе: 77200 руб
на трассе: 53400 руб
в смешанном цикле: н.д.
ОСАГО:7551 руб посчитан для МосквыКалькулятор ОСАГО
Итого расходы за год:87101рассчитать свой автомобиль
Стоимость эксплуатации автомобиля
на 1 км пробега:
4.3551 руб

Стоимость расхода топлива на 100 км

 в городе: 386 руб
 на трассе: 267 руб
 в смешанном цикле: н.д.

Слабые места и типовые проблемы

информации нет

Достоинства и преимущества

информации нет

Видео обзоры и тест-драйвы Grand vitara Ft

нет информации

Видео обзоры и тест-драйвы других поколений Grand vitara

обзор от Anton Avtoman
Тест-драйв нового автомобиля

Обзоры и тест-драйвы других поколений Grand vitara

Suzuki Grand Vitara: природы увядание

Автор обзора: http://news.auto.ru

Создается впечатление, что московские коммунальные службы получают процент от продажи внедорожников в зимний период. И ситуация с уборкой снега, в неисчислимых объемах выпавшего в столице во второй декаде января, – тому подтверждение. Было дело, на редакционной Grand Vitara мне даже пришлось включить понижайку – колеса с трудом, но все же зацепились за заветный бордюр, и машина нехотя взгромоздилась на парковочное место.

Читать полностью

{ textReview.content | raw }

Скрыть

Автор обзора: http://news.auto.ru

Больше и строже. Suzuki Grand Vitara

Автор обзора: http://news.auto.ru

Прежняя Grand Vitara отличалась весьма безобидной внешностью – этакая бабушкина любимица, довольно упитанная, с широкими добродушными глазами-фарами. Новая модель не такая – строгая, подтянутая, смотрит сурово исподлобья.

Прежняя Grand Vitara отличалась весьма безобидной внешностью – этакая бабушкина любимица, довольно упитанная, с широкими добродушными глазами-фарами. Новая модель не такая – строгая, подтянутая, смотрит сурово исподлобья. Сразу видно – стала старше. Grand Vitara выросла и в длину (на 56 мм), и в ширину (на 11 мм), и в колесной базе (на 44 мм). На улице автомобиль уже не тушуется в компании настоящих, больших внедорожников. Правда, костюмчик Suzuki, хоть и из хорошей, но прошлогодней коллекции – примерно таким был RAV 4 предыдущего поколения.



С другой стороны, более легкомысленная внешность поставила бы машину в один ряд с остальными компактными «паркетниками», а это было бы не совсем справедливо. Grand Vitara вообще некорректно относить к категории кроссоверов. Несмотря на сравнительно небольшие габариты, эта модель является полноценным внедорожником – с рамой и «настоящей» полноприводной трансмиссией. Теперь рама немного интегрировалась в кузов, на месте остались постоянный полный привод, межосевой дифференциал с блокировкой и понижающий ряд в автоматической трансмисии. Из явных улучшений независимая подвеска всех колес. Правда, все это относится только к пятидверной модификации – у трехдверки и блокировка дифференциала, и понижающий ряд отсутствуют.



Салон же у всех Grand Vitara одинаково хорош – и современным дизайном радует, и классной эргономикой. Приборы отлично читаются и производят впечатление дорогих оптитронных. Насторожил климат-контроль – даже на самой маленькой скорости вентилятор дует столь напористо и назойливо, что заставляет либо наглухо задраить все дефлекторы, либо серьезно повысить температуру потока.



Многофункциональный руль (с него можно управлять музыкой) хорошо лежит в руках, хотя выполнен из недорогого полиуретана. К слову, весь салон отделан не самым дорогим жестким пластиком, зато выглядит он солидным и мягким. Простеньким материалом обтянуты и сиденья; профиль их незамысловат, но удобен, а диапазон механических регулировок вполне достаточен для высокого человека. На просторном заднем диване легко разместятся трое взрослых, они даже смогут выбрать угол наклона спинки – ступенчатая регулировка предусматривает девять положений. С трансформацией никаких проблем: пригнул спинку вперед, потянул за ремешок сзади, и подпружиненная секция дивана почти сама прыгает вперед и встает вертикально за передними креслами. Пол ровный, задняя дверь широкая, грузить можно под завязку. Максимальный объем багажника – 1396 л. 398 литров доступны, когда диван занимает штатное место.



А вот мотору, наоборот, «лишний» объем совсем не помешает. Пока что пятидверный Grand Vitara предлагается только с 2–литровым 4–цилиндровым мотором. Впряженный в такую большую и тяжелую тележку, он обречен трудиться на пределе возможностей. И возможности эти невелики: 140 сил – средний показатель для безнаддувного агрегата такого объема. Как следствие, стиль предполагает спокойные ускорения, заранее просчитанные маневры, отсутствие агрессии. Можно, конечно, ненадолго прибегнуть к насилию – втопить педаль и «наслаждаться» конвульсивным ускорением и отчаянными воплями мотора, но для этого надо быть садистом. Кстати, с акустическим комфортом вообще не все гладко – двигатель слышно всегда, ветер – чуть реже.



Словом, вся надежда на 2,7–литровый V6, который, как обещают дилеры, появится к концу года. Это очень заманчивое предложение, потому как даже с откровенно слабым мотором Grand Vitara демонстрирует очень хорошие манеры. 4–ступенчатый «автомат» работает плавно, хоть и с ощутимыми запаздываниями – от них можно в какой-то мере избавиться, если выбрать для коробки динамичный режим с помощью клавиши A/T Power. Гидроусилитель тоже трудится добросовестно – усилие на руле приятное, нарастает логично, активно работать рулевым колесом можно без раздражающих усилий. Надо сказать, что на эту работу Vitara с готовностью реагирует – и на средней и на высокой скорости автомобиль уверенно выполняет маневры и даже не думает пугать водителя запаздываниями, а пассажиров – избыточными кренами. Но в отсутствие системы стабилизации воодушевляться послушностью машины и искать пределы устойчивости не стоит.



Понравится пассажирам и подвеска – в меру упругая и комфортная, способная сгладить «шероховатости» загородного путешествия и не вызывающая при этом приступов морской болезни. А вот к тормозам есть вопросы – ход педали большой, и усилие на ней дозировать неудобно. Зато ABS справляется со своими обязанностями хорошо.



К сожалению, хозяева автомобиля умоляли нас воздержаться от серьезных внедорожных испытаний: «Поймите, сейчас каждая машина на счету, дождитесь, когда спрос нормализуется…» Понимаем, поэтому, вздыхая и мысленно извиняясь перед Grand Vitara, направляли ее в объезд расхлябанных проселков и скользких пригорков. Впрочем, ограничение ареала обитания этого автомобиля только городскими джунглями не так уж и противоестественно. Каких покупателей больше – тех, кто рассматривает Suzuki в качестве полноценного внедорожника, или тех, кого привлекли солидная и стильная внешность, просторный удобный салон и относительно доступная цена? Вполне возможно, что количество Grand Vitara, которые никогда не узнают, что такое отсутствие асфальта, с появлением последнего поколения модели резко возрастет. Ну а мы все равно будем ждать «нормализации спроса». Дождемся ли?



Автомобиль был предоставлен автосалоном «Автомир-Строгино»



Комплектация и цены Suzuki Grand Vitara

Базовая комплектация пятидверной машины с 5–ступенчатой «механикой» стоит $29 300 и включает: электростеклоподъемники, подогрев сидений и зеркал, климат-контроль, 2 подушки безопасности, противотуманные фары, ABS+EBD+Brake Assist. С добавлением аудиосистемы, литых 17–дюймовых дисков и боковых подушек цена возрастает до $30 700. Автомобили с «автоматом» в тех же комплектациях дороже на $1400 и $1200. Топовое исполнение с «автоматом», бесконтактным ключом, круиз–контролем, кожаным салоном, деревянными вставками, «ксеноном» и люком стоит $35 130.

Трехдверные Grand Vitara оснащаются 1,6–литровым мотором (106 л.с.) и 5–ступенчатой «механикой». Стоимость – от $25 300 до $27 000.

Читать полностью

{ textReview.content | raw }

Скрыть

Автор обзора: http://news.auto.ru

Двойной намек. Suzuki Grand Vitara XL-7

Автор обзора: http://news.auto.ru

Grand, да еще и XL! Двойной и совершенно недвусмысленный намек на солидные габариты внедорожника. Что ж, проверим, так ли величественен этот автомобиль – Suzuki Grand Vitara XL-7, как его обозначил производитель.

Grand, да еще и XL! Двойной и совершенно недвусмысленный намек на солидные габариты внедорожника. Что ж, проверим, так ли величественен этот автомобиль – Suzuki Grand Vitara XL-7, как его обозначил производитель.



XL-7 следует считать потомком компактного внедорожника Suzuki Vitara образца 1989 г. Этот полноприводник по размерам был сопоставим с отечественной «Нивой» и мог похвастаться лонжеронной рамой и подключаемым полным приводом. В 1997 г. Vitara немного подросла, получив новый кузов с пухлыми боковинами и Grand в имени. А еще три года спустя мировой общественности был представлен XL-7 с увеличенной на 320 мм колесной базой и большим задним свесом. Таким образом внедорожник с родовым словом Vitara в названии достиг почти 5 м (4760 мм) в длину и теперь по этому параметру лишь немного не дотягивает до великана Toyota Land Cruiser 100 (4940 мм). При этом цена XL-7 весьма доступна по меркам больших внедорожников – от $33000.



Grand Vitara XL-7 образца 2000 г. уже успела примелькаться на столичных улицах, и в этом есть заслуга не только официальных дилеров Suzuki, но и компаний, специализирующихся на автомобильном секонд-хэнде и поставляющих трехлетние XL-7 из Северной Америки. Единственное, чего, на мой взгляд, не хватало этой машине – агрессивной и запоминающейся внешности, недаром многие владельцы украшали свои XL-7 массивными кенгурятниками, чтобы хоть как-то оживить их унылые «лица».



И вот, кажется, японцы услышали ропот клиентов или просто посмотрели на календарь и решили, что пришла пора несколько освежить экстерьер модели, а заодно и доработать скучноватый салон. Новый XL-7 красавцем тоже на назовешь, но он безусловно стал узнаваемым, к тому же дизайнеры работали явно с учетом веяний моды. Здоровенные прожекторы-фары, объединенные с поворотниками, получили поликарбонатные колпаки, решетка радиатора озарилась широкой хромированной полосой, и совсем не обязательно прятать всю эту красоту за кенгурятник. Переработан и передний бампер – он делает машину немного длиннее и потому солиднее, но геометрическая проходимость при этом пострадала.



Главная новая деталь салона – панель приборов с оптитронной подсветкой наподобие той, что используется в некоторых моделях Toyota. Садишься в машину – и перед глазами черная дыра, но стоит повернуть ключ зажигания, как вспыхивают красным стрелки, а затем появляются и бело-лунные шкалы приборов. На маленький дисплей выводится надпись «Hello» – ну что ж, поехали...



Grand Vitara XL-7 достался мне в максимальной комплектации с 2,7 л двигателем и «автоматом», кожаным салоном, круиз-контролем и прочими благами автомобильной цивилизации. Предусмотрен и климат-контроль, и дистанционное управление центральным замком, встроенное в ключ.



Я не фанат спортивных «табуреток», но и на раскачивающемся «диване» ездить не люблю. А ведь случается так, что внедорожник умудряется демонстрировать одновременно и расхлябанность, и тряскость. К счастью, XL-7 не из числа таких. Он весьма достойно оберегает покой обитателей салона на дорожных неровностях и при этом практически полностью избавлен от раскачки. Конечно, спортивной управляемостью, которой могут похвастаться некоторые «паркетники», Grand Vitara не обладает – не позволяют рамная конструкция с жесткой балкой заднего моста. Тем не менее в городе, где не избежать частых перестроений, автомобиль чувствует себя достаточно уверенно.



Никаких позитивных откровений от 185-сильного двигателя, да еще и с «автоматом» я, признаться, не ждал, но и тут XL-7 приятно удивил. Мотор уверенно тянет с самых низов, и на 2500-3000 об./мин. можно уверенно уезжать от городского потока. При низком старте мотор выкручивается на каждой передаче до 6000 об./мин., чем даже немного пугает – достаточно тихий на низах, он, перевалив за 4-тысячную отметку, щедро наполняет шумом 7-местный салон. Нет, лучше оставить быстрые разгоны другим машинам.



Тормоза поначалу удивили. К их эффективности претензий нет, но процесс замедления проходил как-то судорожно. И только потом дошло – машина-то с иголочки новая, колодки не притерлись. Километров через сто все будет нормально...



Тема XL-7 – сравнительно неспешное движение по трассе. До 120-130 км/ч в салоне достаточно звукового комфорта. В меру громко поют шины, рокочет двигатель, посвистывает ветерок. Если разогнаться побыстрее, начинает доминировать дуэт мотора, которому приходится изрядно стараться, разгоняя высокую машину, и аэродинамических шумов. Добавил газу – солирует мотор, сбросил – слушай партию ветра. При этом едет Grand Vitara XL-7 вполне уверенно. Отклонение руля от нулевого положения требует известного усилия, поэтому при прямолинейном движении баранку можно придерживать пальцами одной руки. Вторую удобно пристроить на раздвижном боксе-подлокотнике и обшитом кожей с вставками «под дерево» селекторе «автомата».



Единственное, что досаждало на трассе, так это неоптимальное для моего роста расположение руля относительно водительского кресла и педалей. По углу наклона рулевая колонка регулируется, но хотелось еще и вытянуть баранку на себя, а такой регулировки, увы, не предусмотрено. Кроме того, водителям ростом выше 185 см может не хватить диапазона продольной регулировки кресла, да и места над головой, наверное, не останется – его съел люк.



На заднем, вернее, среднем диване оказалось в меру просторно. Центральный тоннель не очень высокий, места для ног достаточно, но без запаса. Сиденья третьего ряда – это сугубо детская забава. Сажать туда взрослых не очень гуманно, они будут вынуждены коленками подпирать подбородок, да и пробираться туда неудобно. К тому же багажник в 7-местном варианте получается совсем маленьким. Поэтому если нет серьезной нужды в задних сиденьях, их лучше сложить – получится 5 мест и большой багажник с ровным полом.



Даже в 7-местном варианте XL-7 порадовал хорошей обзорностью. Подголовники с отверстиями не слишком плотно перекрывают задний вид, а почти вертикальные передние стойки кузова не мешают в поворотах. Как говорится, высоко сижу, далеко гляжу. Овальные боковые зеркала показывают все, что творится по сторонам от машины, причем благодаря большой высоте их можно настроить так, что будет видно и дорогу сзади, и то, что имеет место перед задними колесами – это важно при маневрах на бездорожье.



Между тем, одолев несколько десятков километров, мы добрались до песчаного карьера. Как покажет себя XL-7 здесь?



Пока двигаемся на заднем приводе. Передний мост можно подключать и отключать на скорости до 100 км/ч. Как только выехали на песок, дорожные шины Bridgestone отказались толкать машину вперед – она начала закапываться. Ладно, не будем экспериментировать, тест домкрата и прочих приспособлений для вызволения автомобиля из песка на сегодня не запланирован. Перехожу в режим 4WD, и XL-7 словно подменили. Он уверенно трогается с места и набирает скорость – почти как на асфальте. Впереди небольшой бугор; прыжок – подвеска справляется с ним так же легко, как с «лежачими полицейскими», никаких пробоев и жестких ударов.



Включение полного привода меняет поведение машины на песке – она не так охотно поворачивает, как на заднем приводе, но зато мала вероятность заноса, пугающего неопытных водителей зимой. Его можно спровоцировать, резко продавив педаль газа и повернув до упора руль. В прочих ситуациях XL-7 остается подконтролен водителю; в том случае, когда последний не рассчитал скорость в повороте, автомобиль просто соскальзывает наружу виража передними колесами, демонстрируя недостаточную поворачиваемость. Если хочется порезвиться, можно смело отключать передний мост, и тогда (если хватит сцепных свойств шин) Suzuki задорно метет хвостом, щедро разбрасывая песок в разные стороны – только успевай крутить руль в сторону заноса (от упора до упора – почти четыре оборота). Сама баранка точно такая же, как на легковых моделях Suzuki. Диаметр обода и сечение подобраны хорошо, и, обшитая кожей, она ловко лежит в руках.



Ну и, как водится на внедорожных покатушках, не обошлось без диагонального вывешивания. Тут XL-7 даже в режиме 4WD сдался без боя – как только были выбраны длинные ходы подвесок, и два колеса (по диагонали) «повисли» в рыхлом песке, внедорожник сразу же остановился – межколесных блокировок у него нет. Возможно, мы смогли бы выбраться без посторонней помощи, окажись у машины электронная антипробуксовочная система, но ее нет даже в качестве опции. А задний самоблокирующийся дифференциал за доплату предлагается только на американском рынке. Впрочем, в реальной жизни сталкиваться с диагональным вывешиванием приходится не очень часто, а пока XL-7 уверенно держится за грунт хотя бы тремя колесами, он будет упрямо карабкаться вперед. Главное – преодолевая препятствия, не забывать о длинном заднем свесе, где под полом закреплен бензобак. Пусть он и прикрыт могучим стальным листом.



Из-за больших колесной базы и заднего свеса XL-7 по сравнению с обычной Grand Vitara несколько потерял в геометрической проходимости, но зато в его повадках больше солидности, он плавнее на ходу, да и пара дополнительных сидений вполне может пригодиться.



Suzuki Grand Vitara XL-7 – полноразмерный внедорожник по весьма и весьма привлекательной цене. Естественно, машина не лишена недостатков, но по большей части они обусловлены не столько экономией или просчетами разработчиков, сколько неизбежными конструктивными особенностями настоящего внедорожника.

Читать полностью

{ textReview.content | raw }

Скрыть

Автор обзора: http://news.auto.ru

Отзывы владельцев о Grand vitara ft добавить свой отзыв

положительные отзывывсе отзывы отрицательные отзывы

Отзыв Suzuki Grand Vitara 2.5 V6 (Сузуки Гранд Витара) 2005 г.

Автор обзора: Оценка: 4.6 из 5

Первая Сузучка. 1999 года.

Начал строить дом в пригороде Минска, дороги – никакие. Решил купить джип, убить его за год, потом выбросить на свалку и списать его стоимость на себестоимость стройки. Выбрал Сузуки Гранд Витару, потому что она рамная, вроде как надежная и недорогая. За пару дней по объявлениям нашел машину. Пробег у нее был 140 тыс. миль, мотор 2 литра бензин, автомат, 1999 год выпуска. Цвет ничего такой был – синий металлик. Из Канады. И собрана тоже была на заводе в Канаде. Неухоженная, видно, что рабочая, замызганная вся, но вроде еще крепкая. Купил за 8 тыс. долл. и сразу в бой. Что я только с ней не делал! Чуть ли не кирпичи на ней возил по кочкам. Однажды нагрузил плиткой до крыши, пока она не просела до конца и так потихоньку все привез. Ну и вообще не жалел ее, ведь она была предназначена на жертвоприношение. Все-таки через пару месяцев я решил ее чуть-чуть подшаманить по мелочи – подвеска гремела, ролик натяжителя шумел, рейка подтекала и т.п. Все оказалось очень дешево и несложно, обошлось всего лишь примерно в 300 долл. Втулки резиновые вообще чуть ли не от Москвича подходят и вообще все очень недорого оказалось на удивление. Но как она резво и красиво побежала после ремонта! Как олень! И так упруго и бесшумно! И расход был чуть больше 10 литров. А потом настала зима и она на летних шоссейных покрышках проходила без проблем по такому глубокому снегу, что я поверить не мог, когда обернулся назад и посмотрел на глубину колеи! И тут я в нее влюбился, притом как-то фатально, безумно! В общем, прослужила она еще года 2-3 верой и правдой, никаких проблем не доставила при безжалостной эксплуатации. Только однажды зимой перестал включаться передний привод. Оказалось отгнил один проводочек на включение пневмомуфты и дырочка была в пневмошланге. Проводочек подпаяли и защитным герметиком смазали, трубочку заменили – все это стоило сущие копейки. Совет – перед зимой нужно проверить привод включения переднего редуктора, а именно состояние трубок пневматики (если в трубке конденсат, то зимой замерзнет и «перекроет кислород») и чтобы контакты не отгнили, это все бесплатно будет.

Тем не менее решил я эту машину продавать, все-таки изнасилована она была мной безбожно, и хотя по-прежнему все надежно работало, но уже пошла коррозия по порогам приличная.

Сильные стороны:
  • Надежность
  • Неприхотливость
  • Недорогой в эксплуатации
  • Очень высокая проходимость
Слабые стороны:
  • Салон и багажник не назовешь просторными, машина создана не для дальних поездок и не для скоростных дорог

Читать полностью

{ reviewFromUser.content | raw }

Скрыть

Автор обзора: skiman5

Отзыв Suzuki Grand Vitara 2.0 (Сузуки Гранд Витара) 2000 г.

Автор обзора: Оценка: 4.2 из 5

Авто приобрел в марте 2009 года с пробегом 82 т.км. Пересел с отечественного автопрома, так что доволен как мамонт. Комплектация — всё, что надо для жизни (АКПП, подогревы, ПЭП) и самое главное — полный привод. Не хватает, конечно, круиз-контроля и люка, но это мелочи).

Экстерьер. В принципе, внешность на любителя, но мне очень нравится. Хоть и смотрится как паркетник, на самом деле полноценный джип. Серебристый пластик по кругу охраняет кузов от царапин при передвижению по лесу, саду и т.д.

Интерьер. Типичный японец середины 90х. Как бы всё под рукой, но чего-то не хватает. Качество пластика оставляет желать лучшего, но опять же смотря с чем сравнивать. Сиденья удобные, но в дальней дороге устаешь. Обзор на высоте, помогают большие лопухи и высота авто.

Сильные стороны:
  • Проходимость
  • Управление
  • Адекватные тормоза
Слабые стороны:
  • Шумоизоляция
  • Поведение на трассе

Читать полностью

{ reviewFromUser.content | raw }

Скрыть

Автор обзора: ockap102

Отзыв Suzuki Grand Vitara 2.0 (Сузуки Гранд Витара) 2008 г. Часть 5

Автор обзора: Оценка: 4.6 из 5

Доброго времени суток, Уважаемые автолюбители!

Недавно написал отзыв о машине своей жены Пежо 308 и решил черкануть очередной отзыв о своей машинке СГВ 2008г.в., на данный момент пробег 36.5 тыс.км. и 2.5 года каждодневной эксплуатации, можно уже и общую картину описать, начну по порядку:

1.Дизайн кузова и салона — уже приелся, в начале радовал глаз, сейчас уже отношусь к нему очень спокойно, одним словом замылился он среди новых моделей других производителей, хотя бы взять КИА или Хундай. Жду, когда же появится новая модель СГВ, но чего-то не видать даже какой-нибудь информации про обновление, а жаль, начинаю уже задумываться о покупке чего-то посвежей в плане дизайна или чего-то харизматичного, что типа Хамера Н3, Чероке последней модели или Командира и т.п.

Сильные стороны:
  • Надёжность, пока не подводила!
  • Полный привод постоянный и понижайка
  • Недорогая в обслуживании
  • Не интересна угонщикам и ГАИ
Слабые стороны:
  • Шумновата
  • Двигатель 2л (140л.с.) слабый
  • Музыка просто отстой
  • Низкий клиренс

Читать полностью

{ reviewFromUser.content | raw }

Скрыть

Автор обзора: skorpion mc

Комплектация Сузуки Grand vitara Ft 1.6 MT (94 л.с.) 4×4 внедорожник 5 дв.

Нет информации

Конкурентами являются автомобили

Подберите себе автомобиль

седан
кроссовер
хэчбек
универсал
внедорожник
пикап
купе
кабриолет
минивэн
микроавтобус
фургон

Цена: руб

Коробка передач:

Другие поколения Grand Vitara

Другие модели Suzuki