Suzuki Swift III GLA 1.3 MT (92 л.с.) хэтчбек 5 дв.

170000 — 210000
Suzuki Swift Iii GLA 1.3 MT (92 л.с.) хэтчбек 5 дв.
Страна марки: Япония
Производился: с 2004 по 2010
Производился в: Венгрия, Япония
Коробка: механика / 5 передач
Привод: передний
Двигатель: бензин АИ-95 (1328см3)
Мощность: 92л.с.
Скорость: 175 км/ч
Разгон до 100 км/ч: 11 с

Все характеристики автомобиля

Общая информация

  • Страна марки - Япония
  • Сборка модели - Венгрия, Япония
  • Класс автомобиля - B
  • Количество дверей - 5

Эксплуатационные показатели

  • Максимальная скорость, км/ч - 175
  • Марка топлива - АИ-95
  • Разгон до 100 км/ч, с - 11
  • Расход топлива, л город / трасса / смешанный - 7.6 / 5 / 6
  • Расход в городе - 7.6
  • Расход смешаный - 6
  • Расход по трассе - 5

Двигатель

  • Тип двигателя - бензин
  • Объем двигателя, см³ - 1328
  • Тип наддува - нет
  • Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин - 92 / 68 при 5800
  • Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин - 116 при 4200
  • Количество цилиндров - 4
  • Число клапанов на цилиндр - 4
  • Система питания двигателя - распределенный впрыск
  • Степень сжатия - 9.5
  • Расположение двигателя - переднее, поперечное
  • Расположение цилиндров - рядное
  • Диаметр цилиндра и ход поршня, мм - 78 × 69.5
  • Мощность двигателя - 92

Трансмиссия

  • Коробка передач - механика
  • Количество передач - 5
  • Тип привода - передний

Размеры в мм

  • Длина - 3760
  • Ширина - 1690
  • Высота - 1500
  • Колесная база - 2380
  • Клиренс - 140
  • Ширина передней колеи - 1470
  • Ширина задней колеи - 1480
  • Размер колес - 185 / 60 / R15

Объем и масса

  • Объем багажника мин/макс, л - 185 / 481
  • Объем топливного бака, л - 45
  • Снаряженная масса, кг - 980
  • Полная масса, кг - 1485

Подвеска и тормоза

  • Тип передней подвески - независимая, пружинная
  • Тип задней подвески - полунезависимая, пружинная
  • Передние тормоза - дисковые вентилируемые
  • Задние тормоза - барабанные

Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля

За год

Транспортный налог: 2300 руб рассчитано для Москвы
Расход топлива за год: из расчета 20 000 км в год, АИ-95 1л - 37.02 руб
в городе: 56400 руб
на трассе: 37200 руб
в смешанном цикле: 44600 руб
ОСАГО: 7551 руб посчитан для Москвы Купить ОСАГО онлайн
Итого расходы за год: 54451 рассчитать свой автомобиль
Стоимость эксплуатации автомобиля
на 1 км пробега:
2.72 руб

Стоимость расхода топлива на 100 км

  в городе: 282 руб
  на трассе: 186 руб
  в смешанном цикле: 223 руб

Слабые места и типовые проблемы

информации нет

Достоинства и преимущества

информации нет

Видео обзоры и тест-драйвы Swift Iii

нет информации

Видео обзоры и тест-драйвы других поколений Swift

Обзоры и тест-драйвы других поколений Swift

Серьезный малый. “Suzuki Swift” начал четвертую жизнь.

Автор обзора: http://news.auto.ru

Яркий дизайн – главное оружие современного городского автомобиля. Но “Suzuki Swift” четвертого поколения не пытается поразить окружающих типичной для субкомпактных машинок легкомысленной внешностью. Наоборот, он всячески подчеркивает свою скрытую в малом формате солидность.

Читать полностью

Скромный герой. Suzuki Swift

Автор обзора: http://news.auto.ru

Приехав в салон за машиной, я долго ее разглядывал. И, признаюсь, думал: зачем проводить тест-драйв автомобиля, о котором писать вроде бы не имеет смысла ( он производится без изменений уже несколько лет)?

Приехав в салон за машиной, я долго ее разглядывал. И, признаюсь, думал: зачем проводить тест-драйв автомобиля, о котором писать вроде бы не имеет смысла ( он производится без изменений уже несколько лет)? Сомнения развеялись после первых же километров по городским пробкам.



Неброская внешность, скромный салон, резина 155/70R13, правда, Michelin, 1300 кубиков и 68 л.с. Оптические элементы фар – традиционные стеклянные, французской фирмы Valeo. На внутренних сторонах солнцезащитных козырьков в салоне и под лючком бензобака – надписи на венгерском языке. Под капотом табличка со штампованной надписью Magyar Suzuki. Вот те на! Мотоцикл Pannonia, грузовик Czepel...



При попытке тронуться мотор заглох. Снова завожу и смотрю на тахометр – красная зона начинается на целую тысячу оборотов позже, чем у одноклассников, да и у иных автомобилей классом повыше. Все ясно – моторчик любит крутиться, причем гораздо сильнее, чем просто бубнить на холостых. Наконец трогаюсь: обороты, необходимые для этого, – порядка 2500. Двигатель абсолютно не слышен, зато если опущено стекло, при каждом переключении передач доносится отчетливое позвякивание. Впрочем, это не раздражает, скорее фиксирует в сознании факт срабатывания механизма управления коробкой. Немного освоившись с тугой и очень информативной педалью сцепления, пробую Suzuki на дорожную агрессию. Вот тут-то он себя и показал. На второй передаче мотор разгоняет автомобиль до 80 км/ч без надрыва, стрелка тахометра при этом не доходит и до четырех с половиной тысяч. Едущие слева недоумевают: кто это там простреливает по правому ряду? Пробую еще... Замечаю, что поток завелся. На следующих светофорах соседи уже другие – прежние не выдержали темпа...



Передаточные числа в коробке подобраны отлично, увлекшись динамичной ездой и потеряв бдительность, мотор может перекрутить только полный «чайник». Почти до 4000 оборотов наблюдается уверенное ускорение, хотя и не то, которого ожидаешь. Потом следует подхват, и разгонная динамика становится более впечатляющей. До срабатывания ограничителя оборотов дело не дошло ни разу. На шоссе выяснилось, что самый комфортный режим передвижения – четвертая передача и 120 км/ч. При этом Swift без переключения способен разогнаться и до 150, пятая передача, эффективная уже с 70 км/ч, до 110 может использоваться лишь как ездовая, а после – как разгонная. Паспортная максимальная скорость автомобиля – 165 км/ч, и я свободно набрал их на одном из пустынных участков Волоколамского шоссе. Стрелка тахометра находилась в тот момент примерно за тысячу оборотов до начала красной зоны. Резерв есть.



Что в салоне? Интерьер строг и функционален. Под полукруглым козырьком приборного щитка – четыре циферблата: спидометр с механическим одометром, тахометр, указатель уровня бензина и термометр. Ниже притаились контрольные лампочки. В ступице небольшой, достаточно приятной на ощупь баранки имеется подушка безопасности, есть таковая и для переднего пассажира. В центральной части торпедо расположены кондиционер, пепельница, прикуриватель и электронные часы. Кондиционер, несмотря на жаркий день, отлично справлялся со своими обязанностями, он не перегружен замысловатыми символами управления, и справиться с ним легко. Штатное радиооборудование отсутствует – даже в комплектации GLX. Не беда, на определенных скоростях звук мотора Swift – как песня.



Приборы читаются отлично, цвет подсветки шкал – фосфоресцирующий зеленоватый. Не шедевр, но функционально и нейтрально. Переключение передач четкое, алгоритм аналогичен вазовскому. А вот оголовок рычага разочаровал – брутальная резина не самой приятной конфигурации, как на автобусе «Икарус». То же относится к гофрированному чехлу рычага.



Возле левого переднего угла водительского сиденья имеется рукоятка дистанционного управления замком багажника – совсем как на классических «Москвичах». Понравилась обзорность: в направлении вперед – на твердые пять баллов, по бокам тоже. Задняя картина несколько скромнее – четыре, из-за недостаточных размеров остекления. Зато в центральное зеркальце попадает только контур заднего стекла. Это позволяет легко ориентироваться в потоке, не мешает даже третий стоп-сигнал на полочке. Боковые зеркала великоваты, но очень легко регулируются электроприводами и обеспечивают отличный обзор.



К посадке не придерешься. Сиденья жесткие, с выраженной боковой поддержкой, и, в сочетании с инерционными ремнями безопасности, обеспечивают хорошую фиксацию в самых крутых поворотах. Тканевая обивка неброских тонов с психиатрическими рисунками поднимает настроение. Подголовник растет там, где надо: и голову приятно положить, и ухом, вертя ею, не задеваешь. Попробовал сесть сзади слева. Тесновато в коленках – обычная история в автомобилях такого класса. Хотя, если водитель и передний пассажир – не баскетболист и не топ-модель, пространства, вероятно, хватит всем четверым. Посередине заднего сиденья высовывается пятый ремень безопасности... Забавно!



Все-таки главные достоинства Swift проявляются в движении. Лекальное прохождение поворотов – результат работы независимой подвески всех четырех колес. Жесткость и длина ее ходов типично городские, но и на грунтовке вовсе не дискомфортно. Автомобиль в поворотах почти не кренится, на высоких скоростях позволяет резко менять ряды с гарантией от сноса осей. Тормоза отлично работают и на сухом, и на мокром покрытии. Рисунок протектора покрышек допускает уверенное движение в дождь, а их ширина является дополнительным в этом подспорьем. Автомобиль достаточно экономичен – 20 литров бензина хватило почти на 400 км пути по смешанному циклу и на высоких скоростях. Стоит Suzuki Swift 1.3GLX менее $10.000, и в данной ценовой группе у него не так уж и много альтернатив.

Читать полностью

Знакомимся с моделью Suzuki Swift Sport на заводском полигоне

Автор обзора: http://www.drive.ru

Хэтчбек Swift Sport выглядит на все 200 сил! Выразительные бамперы, массивные накладки на порогах, большие колёса и рельефные кресла... Спойлер над задней дверью напоминает козырёк по-хулигански развёрнутой кепки. Ни за что не догадаешься, что раздвоенные патрубки выпускной системы принадлежат двигателю, развивающему скромные 136 л.с. Невозмутимые японцы уверяют, что главное в этом проекте — баланс. Баланс между отдачей двигателя, его экономичностью и общими затратами на разработку машины. При этом о собственно затратах они предпочитают умалчивать, оставляя в качестве противовеса на соответствующей чаше весов паспортный расход в смешанном цикле — 6,4 л/100 км.

Что лежит на другой чаше, тоже не до конца ясно. По крайней мере, покупателю. Автомобиль уже в продаже, но на официальном сайте Suzuki в Германии не раскрывают, например, данные разгона до 100 км/ч. Стесняются? Отнюдь: в пресс-материалах, недоступных для рядового потребителя, указано, что первую сотню трёхдверка набирает за 8,7 с. Ничего удивительного: нам известно, что энерговооружённость выросла со 114 л.с. на тонну, до 122. Как мы видим, даже прибавка 15 кг не сделала новый Swift Sport (массой 1115 кг) медленнее 125-сильного предшественника, для которого заявленное время разгона до сотни составляло 8,9 с. Понятное дело, что Swift Sport не конкурент, скажем, моему 197-сильному Clio RS, но, по субъективным ощущениям, из десяти секунд Suzuki легко выезжает.

Для мотора Евро-5 у «четвёрки» 1.6 быстрые отклики на подачу топлива. Звук? Напористое, бодрящее жужжание, трансформирующееся на высоких оборотах в звонкий металлический клич. По паспорту максимальная скорость составляет 195 км/ч.

Читать полностью

Отзывы владельцев о Swift iii добавить свой отзыв

положительные отзывы все отзывы отрицательные отзывы

Отзыв Suzuki Swift 1.3 4Grip (Сузуки Свифт) 2006 г.

Автор обзора: Оценка: 5 из 5
Сильные стороны:
  • Маневренный
  • Шустрый
  • Отличная управляемость
  • Везде можно припарковаться
  • Классный дизайн
  • Надежный
  • 8 подушек безопасности
  • Редко останавливают представители органов
  • Очень хорошо работают тормоза (достаточно легкого прикосновения)
Слабые стороны:
  • Низкий клиренс

Читать полностью

Отзыв Suzuki Swift 1.5 (Сузуки Свифт) 2008 г. Часть 2

Автор обзора: Оценка: 4.6 из 5

Машинка откатала полтора года и почти пятьдесят тысяч пробега.

Mожно подкорректировать первоначальные впечатления, чем сейчас и займусь.

Следуем по пунктам.

Сильные стороны:
  • Высокая надежность
  • Незамыленный дизайн
Слабые стороны:
  • Низкий клиренс
  • На плохих дорогах часто посещают мысли — «как бы тут проехать и картером не долбануть»

Читать полностью

Отзыв Suzuki Swift 1.3 (Сузуки Свифт) 2007 г. Часть 4

Автор обзора: Оценка: 4.2 из 5

Прошедшие с момента моего последнего отзыва 15 тыс. км были более богаты на события, хотя бОльшая часть эти событий произошла по моей собственной вине.

На совести Сузуки лишь один досадный косяк — сгорел подогрев водительского сиденья. Как-то промозглой весенней ночью решил я прогреть пятую точку перед посадкой. Только нажал кнопку, как чую, не иначе как шилом в зад ширнули. Кнопку я тут же отжал. Встал. Потер… «ужаленное»… место и начал обозревать место трагедии.

Выяснилось, что в правом заднем углу подушки водительского сиденья пропалена обшивка оного. Дырочка диаметром около 5 мм.

Сильные стороны:

— 

Слабые стороны:
  • Шум достал сильно. Надо срочно шумку делать… Бимаста у меня три коробки закуплено;)

Читать полностью

Комплектация Сузуки Swift Iii GLA 1.3 MT (92 л.с.) хэтчбек 5 дв.

    Безопасность

  • ABS
  • Подушка безопасности водителя
  • Подушка безопасности пассажира

    Комфорт

  • Усилитель руля
  • Бортовой компьютер
  • Кондиционер
  • Климат-контроль

    Салон

  • Тканевый салон
  • Электростеклоподъемники передние
  • Электростеклоподъемники задние
  • Подогрев передних сидений

    Защита от угона

  • Центральный замок

    Обзор

  • Противотуманные фары
  • Электропривод зеркал

    Мультимедиа

  • Штатная аудиоподготовка

Конкурентами являются автомобили

Подберите себе автомобиль

седан
кроссовер
хэчбек
универсал
внедорожник
пикап
купе
кабриолет
минивэн
микроавтобус
фургон

Цена: руб

Коробка передач:

Другие поколения Swift

Другие модели Suzuki