400000 — 1070000
Сравнение автомобилей кроссовер Mazda CX-9 I и кроссовер Lexus RX III
|  690000 — 899000 |
По техническим характеристикам
Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год
| Транспортный налог | 41550 руб | 9400 руб |
| ОСАГО: | 10983 руб | 10983 руб |
| Расход топлива за год: | ||
| марка топлива: | АИ-95 | АИ-95 |
| средняя цена: | 37.02 | 37.02 |
| - по городу | 114200 руб | 98600 руб |
| - по трассе | 66800 руб | 57200 руб |
| - в смешанном цикле | 83800 руб | 72600 руб |
| Итого расходы за год: | 136333 руб | 92983 руб |
| Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега: | 6.81665 руб | 4.64915 руб |
Общая информация
| Страна марки | Япония | Япония |
| Сборка модели | Япония | Япония |
| Класс автомобиля | J | J |
| Количество дверей | 5 | 5 |
Эксплуатационные показатели
| Максимальная скорость, км/ч | 181 | 200 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 10.1 | 11 |
| Расход топлива, л город / трасса / смешанный | 15.4 / 9 / 11.3 | 13.3 / 7.7 / 9.8 |
| Марка топлива | АИ-95 | АИ-95 |
| Расход в городе | 15.4 | 13.3 |
| Расход смешаный | 11.3 | 9.8 |
| Расход по трассе | 9 | 7.7 |
Двигатель
| Тип двигателя | бензин | бензин |
| Расположение двигателя | переднее, поперечное | переднее, поперечное |
| Объем двигателя, см³ | 3726 | 2672 |
| Тип наддува | нет | нет |
| Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин | 277 / 204 при 6250 | 188 / 138 при 5800 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин | 366 при 4250 | 248 при 4200 |
| Расположение цилиндров | V-образное | рядное |
| Количество цилиндров | 4 | 4 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 | 4 |
| Система питания двигателя | распределенный впрыск | распределенный впрыск |
| Степень сжатия | 10.3 | 10 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 95.5 × 86.7 | 90 × 105 |
| Мощность двигателя | 277 | 188 |
Трансмиссия
| Коробка передач | автомат | автомат |
| Количество передач | 6 | 6 |
| Тип привода | полный | передний |
Размеры в мм
| Длина | 5047 | 4770 |
| Ширина | 1936 | 1885 |
| Высота | 1728 | 1725 |
| Колесная база | 2875 | 2740 |
| Клиренс | 204 | 180 |
| Ширина передней колеи | 1654 | 1630 |
| Ширина задней колеи | 1644 | 1635 |
Объем и масса
| Объем багажника мин/макс, л | 267 / 1911 | 496 |
| Объем топливного бака, л | 76 | 72 |
| Снаряженная масса, кг | 2115 | 1915 |
| Полная масса, кг | 2712 | 2410 |
Подвеска и тормоза
| Тип передней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Тип задней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые вентилируемые |
Слабые места и типовые проблемы
| Двигатель | ||
| Подвеска | ||
| Электрика | ||
| Коробка передач | ||
| Кузов | ||
| Интерьер | ||
| Тормоза | ||
| Салон |
Достоинства и преимущества
| Двигатель | ||
| Подвеска | ||
| Электрика | ||
| Коробка передач | ||
| Кузов | ||
| Интерьер | ||
| Тормоза | ||
| Салон |
Сравнение комплектации
Безопасность
| ABS | + | + |
| Подушка безопасности водителя | + | + |
| ESP | + | + |
| Подушка безопасности пассажира | + | + |
Комфорт
| Усилитель руля | + | + |
| Бортовой компьютер | + | + |
| Кондиционер | + | + |
| Климат-контроль | + | + |
| Круиз-контроль | + | + |
| Регулировка руля по высоте | + | + |
Салон
| Электростеклоподъемники передние | + | + |
| Электростеклоподъемники задние | + | + |
| Складывающееся заднее сиденье | + | |
| Электрорегулировка сидений | + | + |
| Кожаный салон | + | + |
| Подогрев передних сидений | + | + |
Защита от угона
| Центральный замок | + | + |
| Штатная сигнализация | + | + |
Обзор
| Противотуманные фары | + | + |
| Электропривод зеркал | + | + |
| Ксеноновые/Биксеноновые фары | + |
Мультимедиа
| Штатная аудиоподготовка | + | + |
| Штатная аудиосистема с CD | + |
Сравнение видео обзоров и тестдрайвов
видео обзоров пока нет | видео обзоров пока нет |
Сравнить отзывы пользователей
Отзывы владельцев о Rx iiiОтзыв Lexus RX 350 (Лексус ЭрИкс) 2010 г.Хорошая и дорогая машина, что тут еще скажешь! Это мой первый кроссовер бизнес-класса. Поэтому впечатления самые положительные. При покупке выбирал между Фольксваген Туарег и Ауди Q5. Турег показался мне слишком простым по экстерьеру, внутри салона немецкая квадратность мне не понравилась. Ауди показалась просто красивой не очень практичной игрушкой. Как только сел в Лексус — сразу понял, что это именно то, что нужно. Очень сильно подкупила эргономичность салона с его плавными линиями. Вот уже два года — непрерывное удовольствие от вождения. Никаких нареканий просто нет. Динамика, плавность хода, высота посадки, на поворотах абсолютно не проявляется валкость, характерная для крупных внедорожников. Сильные стороны: — Слабые стороны: — { reviewFromUser.content | raw }
|
