Сравнение автомобилей седан Mitsubishi Mirage V и купе Toyota Paseo I (L40)

Купил себе в 2005 году ВАЗ 21091 (Первая машина) и через полтора года дозрел до новой. Выбирал себе в районе 130-150 тыр.

Был выбор между подержаной ВАЗ 2110-2112 2001-2003 г.в., и японцами (Toyota Carina E, Nissan Primera, Mazda 626) 92-93г.в. На немцев этих лет не запал, так как при похожей цене, по комплектации они проигрывали значительно японцам (или у нас на рынке такие стоят).:) Изначально хотел брать левый руль и механику. Потолкавшись на нашем рынке пару выходных, благо отпуск был, понял — у нас на рынке все машинки или убитые в хлам, или цена вздернута до небес. Пораскинув мозгами решил ехать в Пермь, взял с собой понимающего товарища, и мы помчались. Как мы ходили по рынку Перми — отдельная история. Товарищ оказался многознающим и про все машинки рассказывал много интересного (куда была бита, как сделана и т.д.), причем слышали его не только я с продавцом, но и весь немаленький Пермский авторынок. Честно говоря, я думал — нас побьют. Наматывая очередной круг по рынку мы заметили серую Mitsubishi, чуть замяую в правую водительскую дверь. Вокруг нее крутились какие-то парни лет по 18, наши конкуренты, и активно обсуждали брать или не брать. Мы осмотрели всю машинку, кроме замятости водительской двери, и царапины на задней правой двери косяков не обнаружили. Пообщавшись с хозяином скинули цену до 148тыр.

Досталась комплектация: дв. бензин 1,5 л 110 лс, правый руль, АКПП, ГУР, ABS, кондиционер, кассетная магнитола (родная), электропакет, подлокотник, ну и куча приятных мелочей (Зеркало на козырьке пассажира с магнитной защелкой, выдвигающиеся подстаканники и т.д.). Съездили сняли ее с учета, получили Транзиты, застраховались, залили полный бак 92го (40л от момента, когда начинает лампочка мигать) и поехали домой (около 500 км). 320 км от Перми до Кировской области (Афанасьево) долетели за 3,5 часа, скушав 15 л, при включенном кондиционере. потом начались одни ямы и колдобины и эти 180 км мы ехали 4 часа. Местами, казалось, дороги не было вообще. Несколько раз ощутимо бухались на пузо. В дороге выяснился и второй «-» через 50 км от Перми магнитолка перестала ловить радио. В диапазоне ее работы оказались только «Радио Маяк», и «Радио России». Приехав, загнал машинку в сервис к этому же товарищу — получил диагноз, надо менять ремень ГРМ (но несрочно) и смотреть подвеску. Пока денег нет — езжу так. Как все сделаю — напишу во сколько мне это обошлось. Теперь об ощущениях от вождения.

Просматривая объявления в инете в марте 2009 года я наткнулся на объявление о продаже данного автомобиля: 1.5 литра, 90 л.с. (дабы не накладно было платить налоги), МКПП, АБС, 2-е подушки безопасности, тоёта, купе (3-х летняя мечта, которую надо было осуществить, чтобы она более не разрывала мозг). Тут же позвонил по объяве — договорились, встретились. Машинка была из Германии, осмотр показал, что была бита в зад, но геометрия не пострадала, ни резину не жрала, ни стёкол треснувших не было. Впереди было покрашено правое крыло и стоял новый поворотник. Начинал цвести левый лонжерон сзади (куда была стукнута машинка), но учитывая его толщину — гнить ему было ещё лет 10. Больше меня заинтересовало состояние мотора, он вроде и не дымил ни при перегазовках, ни при повышенных оборотах, но какое-то внутренне чувство подсказывало — что-то не чисто. Отвёз посмотреть мотор 2-м разным мотористам, оба сказали, что он в хорошем состоянии, но чувство тревоги меня так и не покидало. Решил брать.

Через неделю после покупки при заводке на холодную из выхлопухи повалил дым. Ну понятно, кольцам привет… видимо при покупке продавец залил в мотор присадочку… решил провести раскоксовку. Купил раскоксователь рублей за 300 в комплекте со средством для очистки масляной системы, залил не на 2-3 часа как полагается, а на сутки — дали, так сказать, откиснуть кольцам. Через сутки завёл авто, предварительно залив в масло присадку, и дал двигателю поработать на 2500 оборотах 10 мин. Из выхлопной валил ТАКОЙ ДЫМИЩЕ, что мужики из соседних гаражей сбежались посмотреть, что там горит. После всех этих экзекуций авто перестало коптить с утра на холодную, полностью жор масла конечно не прекратился, но стал более терпимым — примерно 500гр на 1000км. Так я и отъездил 10 000км., доливая по мере надобности и не спешно покупая запчасти для ремонта двигателя. По расходу масла могу сказать, что Кастрол GTXMagnatec 10W40 больше расходуется на угар, чем ShellHelixPlus 10w40 примерное на 250гр., а шелл лучше моет — когда подошло время замены колец, разбор показал, что двигатель достаточно чистый внутри, да и отложения видные в маслозаливную горловину стали меньше.

Установил в автомобиль хорошую музыку, предварительно сделав шумоизоляцию дверей и изготовив подиум под 16 мидбасс. В низ двери на подиум встал мидбасс Фокал из комплекта Polyglass 165Vr3, пищалки Морель МТ23 нашли своё место на кожухе, закрывающем крепление зеркал заднего вида, всё это поканально от усилителя PPI PC450 — старая американская школа звука с достаточно динамичным и мощным характером. Багажник занял самодельный корпус на 40 литров под динамик Magnat BullPowersub300, запитанный от моноблока мистери. В общем, НЧ звено системы оказалось посредственным (и в последствии я избавился от него, т.к. багажник авто достаточно маленький), но вся система была слеплена практически за бесценок — из того, что было под рукой, поэтому считаю, что получилась очень достойной.