Сравнение автомобилей седан Mahindra Verito I и седан Honda City V и седан Chevrolet Cobalt II
|  460000 — 460000 |  150000 — 245000 |
По техническим характеристикам
Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год
| Транспортный налог | 1875 руб | 2350 руб | 3675 руб |
| ОСАГО: | 7551 руб | 7551 руб | 8237 руб |
| Расход топлива за год: | |||
| марка топлива: | АИ-95 | АИ-95 | АИ-95 |
| средняя цена: | 37.02 | 37.02 | 37.02 |
| - по городу | 68200 руб | 0 руб | 62200 руб |
| - по трассе | 40800 руб | 0 руб | 39400 руб |
| - в смешанном цикле | 0 руб | 0 руб | 48200 руб |
| Итого расходы за год: | 77626 руб | 9901 руб | 60112 руб |
| Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега: | 3.8813 руб | 0.49505 руб | 3.0056 руб |
Общая информация
| Страна марки | Индия | Япония | США |
| Класс автомобиля | B | B | B |
| Количество дверей | 4 | 4 | 4 |
| Сборка модели | Узбекистан |
Эксплуатационные показатели
| Максимальная скорость, км/ч | 164 | 170 | |
| Разгон до 100 км/ч, с | 13 | 11.7 | |
| Расход топлива, л город / трасса / смешанный | 9.2 / 5.5 / — | 8.4 / 5.3 / 6.5 | |
| Марка топлива | АИ-95 | АИ-95 | АИ-95 |
| Расход в городе | 9.2 | 8.4 | |
| Расход смешаный | 0 | 6.5 | |
| Расход по трассе | 5.5 | 5.3 | |
| Экологический класс | Euro 4 |
Двигатель
| Тип двигателя | бензин | бензин | бензин |
| Объем двигателя, см³ | 1390 | 1343 | 1485 |
| Тип наддува | нет | нет | нет |
| Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин | 75 / 55 при 5500 | 94 / 69 при 6400 | 105 / 78 при 5800 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин | 112 при 3000 | 119 при 4700 | 134 при 4000 |
| Расположение цилиндров | рядное | рядное | рядное |
| Количество цилиндров | 4 | 4 | 4 |
| Число клапанов на цилиндр | 2 | 4 | 4 |
| Система питания двигателя | распределенный впрыск | распределенный впрыск | распределенный впрыск |
| Степень сжатия | 9.5 | 10.5 | 10.2 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 79.5 × 77 | 73 × 80 | 74.71 × 84.7 |
| Мощность двигателя | 75 | 94 | 105 |
| Расположение двигателя | переднее, поперечное |
Трансмиссия
| Коробка передач | механика | вариатор | механика |
| Количество передач | 5 | 5 | |
| Тип привода | передний | передний | передний |
Размеры в мм
| Длина | 4250 | 4420 | 4479 |
| Ширина | 1735 | 1695 | 1735 |
| Высота | 1525 | 1485 | 1514 |
| Колесная база | 2630 | 2550 | 2620 |
| Клиренс | 172 | 170 | |
| Ширина передней колеи | 1466 | 1455 | 1504 |
| Ширина задней колеи | 1456 | 1455 | 1509 |
| Размер колес | 165 / 80 / R14 | 175 / 70 / R13 | 185 / 75 / R14 |
Объем и масса
| Объем багажника мин/макс, л | 510 | 545 | |
| Объем топливного бака, л | 50 | 42 | 46 |
| Снаряженная масса, кг | 975 | 1140 | |
| Полная масса, кг | 1535 | 1590 |
Подвеска и тормоза
| Тип передней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Тип задней подвески | независимая, пружинная | полунезависимая, торсионная | полунезависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые | дисковые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | барабанные | барабанные | барабанные |
Слабые места и типовые проблемы
| Двигатель | |||
| Подвеска | |||
| Электрика | |||
| Коробка передач | |||
| Кузов | |||
| Интерьер | |||
| Тормоза | |||
| Салон |
Достоинства и преимущества
| Двигатель | |||
| Подвеска | |||
| Электрика | |||
| Коробка передач | |||
| Кузов | |||
| Интерьер | |||
| Тормоза | |||
| Салон |
Сравнение комплектации
Безопасность
| Isofix / LATCH | + |
Комфорт
| Усилитель руля | + |
Салон
| Тканевый салон | + | ||
| Электростеклоподъемники передние | + | ||
| Подогрев передних сидений | + |
Защита от угона
| Центральный замок | + |
Обзор
| Электропривод зеркал | + |
Сравнение видео обзоров и тестдрайвов
видео обзоров пока нет | видео обзоров пока нет | обзор от Anton Avtoman
Тест-драйв нового автомобиля
В начале Тест-драйва ведущий рассказал про комплектацию текущего автомобиля и её особенности. Рассказал про внешний вид автомобиля и то, что отличает его от предыдущего поколения и других автомобилей этого же класса. Показал, как ему кажется, потенциальные слабые мести не обойдя внимание и сильные стороны автомобиля. Антон как обычно подробно рассказал про технические особенности модели, двигатель с его сильными и слабыми сторонами. Рассказал про довеску автомобиля. Все обзоры Вторникова отличаются тщательным обзором водительского места. С такой тщательностью как ведущий, мало кто рассматривает салон. В обзоре показаны все органы управления автомобилем, мультимедиа и навигационной системы. Поскольку рост ведущего составляет 192 см то это нужно учитывать при просмотре им второго ряда сидений автомобиля и то что для него мало места для большинства людей будет комфортно. Одной из фишек обзоров Автомен-а является тестирование динамики разгона автомобилей. Провел данный тест он и в этом тест-драйве. Значительная часть обзора посвящена тестированию ездовых качеств автомобиля. Много поездок по асфальтовым дорогам с разгонами и торможением и поворотами в результате чего автор делится с нами своими впечатлениями от работы подвески, шумоизоляции салона и точности управления автомобилем. Очень качественный тест-драйв который поможет определится с основными характеристиками автомобиля и принять решения записываться ли на тест драйв этого автомобиля обзор от АвтоПлюсTV
Тест-драйв сравнение Chevrolet Cobalt и Nissan Almera
|
Сравнить отзывы пользователей
Отзывы владельцев о City vОтзыв Honda City (Хонда Сити) 1988 г.HondaCityI1.2 MT (44 л.с.)HondaCityIII1.3 MT (94 л.с.)HondaCityIV1.3 MT (83 л.с.)HondaCityV1.3 CVT (94 л.с.) Продолжу описывать праворульные изыски японского автопрома. «Сити» был второй моей машиной, я получил его в 1998 году в обмен на ВАЗ 2105 1994 г.в., о чем впоследствии ни разу не пожалел. Автомобильчик среди моих знакомых заслужил вполне заслуженное название «Бешеный клоп». И было от чего. Резвый оборотистый двигатель был оснащен турбиной и выдавал 100 л.с., что при массе в 800 кило было очень и очень. А если прибавить к этому пятиступенчатую механику… Расход топлива не превышал семи литров по городу, за городом, при желании, можно было уложиться в пять. Вместимость, несмотря на кажущуюся игрушечность (габаритами соответствует современному Сивику — трехдверке) была нормальной, в салоне места было столько же, сколько в классической «Жиге». Но багажник был намного меньше, в нем можно было разместить только два чемодана средних габаритов. Салон превосходен. Велюр в два цвета — голубой и светло- серый, передние псевдоанатомические кресла, до неприличия красивая панель (видимо установленная первым хозяином — японцем). Сильно забавляла кларионовская музыкальная установка — четырехдиновая!!! То есть отдельно тюнер, кассетник, усилитель и эквалайзер. Плюс управление балансом по четырем колонкам отдельным джойстиком. Сильные стороны: — Слабые стороны: — { reviewFromUser.content | raw }
|
