510000 — 850000 |
Транспортный налог | 3675 руб | 4200 руб |
ОСАГО: | 8237 руб | 9610 руб |
Расход топлива за год: | ||
марка топлива: | АИ-92 | АИ-95 |
средняя цена: | 34.15 | 37.02 |
- по городу | 0 руб | 70400 руб |
- по трассе | 0 руб | 38600 руб |
- в смешанном цикле | 0 руб | 50400 руб |
Итого расходы за год: | 11912 руб | 64210 руб |
Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега: | 0.5956 руб | 3.2105 руб |
Страна марки | Япония | Япония |
Класс автомобиля | D | D |
Количество дверей | 4 | 4 |
Сборка модели | Япония |
Марка топлива | АИ-92 | АИ-95 |
Максимальная скорость, км/ч | 200 | |
Разгон до 100 км/ч, с | 11.3 | |
Расход топлива, л город / трасса / смешанный | 9.5 / 5.2 / 6.8 | |
Расход в городе | 9.5 | |
Расход смешаный | 6.8 | |
Расход по трассе | 5.2 |
Тип двигателя | бензин | бензин |
Объем двигателя, см³ | 1496 | 1798 |
Тип наддува | нет | нет |
Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин | 105 / 77 при 6000 | 120 / 88 при 5500 |
Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин | 135 при 4400 | 165 при 4300 |
Расположение цилиндров | рядное | рядное |
Количество цилиндров | 4 | 4 |
Число клапанов на цилиндр | 4 | 4 |
Система питания двигателя | распределенный впрыск | распределенный впрыск |
Мощность двигателя | 105 | 120 |
Расположение двигателя | переднее, поперечное | |
Степень сжатия | 10.8 | |
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 83 × 83.1 |
Коробка передач | вариатор | механика |
Тип привода | полный | передний |
Количество передач | 5 |
Длина | 4645 | 4755 |
Ширина | 1695 | 1795 |
Высота | 1460 | 1440 |
Колесная база | 2600 | 2725 |
Клиренс | 155 | 165 |
Ширина передней колеи | 1480 | 1570 |
Ширина задней колеи | 1460 | 1560 |
Размер колес | 195 / 65 / R15 | 205 / 60 / R16 |
Объем топливного бака, л | 50 | 64 |
Снаряженная масса, кг | 1235 | 1355 |
Полная масса, кг | 1510 | 1850 |
Объем багажника мин/макс, л | 501 |
Тип передней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
Тип задней подвески | полунезависимая, торсионная | независимая, пружинная |
Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
Задние тормоза | барабанные | дисковые |
Двигатель | ||
Подвеска |
| |
Электрика | ||
Коробка передач | ||
Кузов | ||
Интерьер | ||
Тормоза |
| |
Салон |
Двигатель | ||
Подвеска | ||
Электрика | ||
Коробка передач | ||
Кузов | ||
Интерьер | ||
Тормоза | ||
Салон |
ABS | + | |
Подушка безопасности водителя | + | |
ESP | + | |
Подушка безопасности пассажира | + |
Усилитель руля | + | |
Кондиционер | + | |
Регулировка руля по высоте | + |
Тканевый салон | + | |
Электростеклоподъемники передние | + | |
Электростеклоподъемники задние | + | |
Подогрев передних сидений | + |
Центральный замок | + |
Электропривод зеркал | + |
Штатная аудиоподготовка | + |
видео обзоров пока нет | видео обзоров пока нет |
Отзывы владельцев о 6 ghОтзыв Mazda 6 2.0 S-VT (Мазда 6) 2008 г.Доброго времени суток всем форумчанам. После полугодового мытарства с GTC(плавающая проблема с незаводом авто,которая 1.Русская досборка на Автоторе «не давала» гарантий беспроблемной дальнейшей эксплуатации(я понимаю,что есть аналогичные машины,с которыми проблем не возникает,но я пишу конкретно за свой экземпляр,так что возможно мне просто не повезло) Сильные стороны: — Слабые стороны: — { reviewFromUser.content | raw }
Отзыв Mazda 6 Sport 2.0 i (Мазда 6) 2010 г. Часть 3В дополнение к Мазде 6 приобрел джип (Mitsubishi Pajero) и мотоцикл BMW f650gs. Джип продаю (считаю езду на внедорожнике в городе небезопасной), а на мотоцикле не получится ездить зимой. Поэтому Мазда для меня остается универсальным, надежным и удобным средством передвижения. Сильные стороны:
Слабые стороны:
{ reviewFromUser.content | raw }
Отзыв Mazda 6 Sport 2.0 i (Мазда 6) 2010 г. Часть 4Уважаемые читатели, хочу поделиться ощущениями и фактами от владения автомобилем Mazda 6 в кузове GH по итогам 5 лет за рулем замечательного автомобиля. Пробег 150000км, я единственный владелец. С момента последнего отзыва единственный ремонт, помимо планового ТО — замена подшипников на передних колесах на пробеге около 110000км. Цена вопроса с установкой около 3500 каждый. Советую менять сразу оба, так как гудеть они начали с разницей 5000км. В итоге пришлось два раза ехать на сервис. На гудящем левом проехал 5000км, так как не хотел тратить время и деньги на замену в Европе (в Норвегии выставили 20000р за ремонт — шутники). Стоимость ТО у неофициалов в Мазда клубе не более 10000р. раз в 15000км Стерлась зимняя и летняя резина. Подвеска в полном порядке, при этом я не торможу на лежачих полицейских и ямках. Стоимость нового неоригинального бампера всего 5500р. + 8000р. покраска у официального дилера (старый бампер, тоже неоригинал, треснул на морозе при небольшом дтп на скорости 10 кмч). Система RVM реально спасает от аварий — ни одного ДТП за 4 года с участием других машин. При этом быстро езжу и активно перестраиваюсь. Зимой езжу как летом — перестраиваюсь, обгоняю, вхожу в повороты. Родное атермальное стекло очень здорово защищает от перегрева авто (когда оставил машину на солнцепеке и садишься после такой стоянки). Сильные стороны: — Слабые стороны:
{ reviewFromUser.content | raw }
Отзыв Mazda 6 Sport 2.0 i (Мазда 6) 2010 г. Часть 2Продолжаю отзыв спустя 3 года с момента покупки. Что было сделано по машине за время эксплуатации: 1. Плановые техосмотры у официального дилера; Сильные стороны:
Слабые стороны:
{ reviewFromUser.content | raw }
|