Хорошие отзывы владельцев о Chevrolet Captiva I рестайлинг

Ну-с, понеслась.

Закончилась зима, прошел месяц назад ТО-1, зашумил мафынку, впереди насыщенный летний сезон, решил написать продолжение.

Итак, коротко: нового плохого ничего не произошло. Это вселяет оптимизм. Зиму и крещенские морозы машина выдержала достойно: запуск с первой попытки, в салоне на ходу тепло. А что еще надо? А надо…. Теперь подробней.

Уважаемые коллеги автомобилисты и желающие примкнуть им. Пару слов напишу о третьем годе эксплуатации автомобиля Шевроле Каптива.

Пробег получился небольшой, так-как в основная нагрузка легла на новый автомобиль, а Каптива осталась как второй автомобиль в семье.

Из возникших проблем:

Добрый день, уважаемые владельцы Chevrolet Captiva, а так же планирующие приобретение данного автомобили и не планирующие то же.

Прошло ровно два года, как я приобрел этот автомобиль с бензиновым двигателем 2,4 литра в комплектации LT (7 мест). Хотелось бы поделиться впечатлениями и описать возникшие проблемы.

Начнем с проблем: их как раз было совсем не много. За аналогичный период владения автомобилем Opel Zafira «косячков вылезло» на порядок больше. 

Всем привет! Подбираемся вплотную к ТО-2, есть о чем рассказать. Полёт пока проходит без замечаний, никаких нежданчиков не всплыло. По технической части: по кампании GM меняли отбойники амортизаторов и гайку на втягивающем реле стартёра.

Летом на 21-ой тысяче, насмотревшись фото и видео владельцев каптив, решил сменить масло в АКПП. Это, товарищи, ппц, что оттуда слилось — что-то черное, непрозрачное… но пахнущее маслом. То ли это от приработки на начальном этапе эксплуатации, то ли от специфики работы АКПП, то ли качество заводского масла, но в общем неприятно в 20 тыщ увидеть масло будто оно пробежал все 100. Менял три раза (сливается по 4-4.2 литра) через 500-700 км, в третий раз слилось уже красного цвета. В общем сделал вывод, что если хочешь продлить АКПП жизнь, то менять масло в АКПП не реже, чем в 40 тыщ км. Кстати попутно узнал, что купить в розничной сети DEXRON VI довольно-таки непросто. То его нет и продавцы втюхивают, что «все масла одинаковы и можно лить декстрон 3», то оно есть, но под брендами «Рено» или других автопроизводителей по космической цене. Но мир не без добрых людей, подсказали где можно купить — купил 15 литров. По докризисным ценам вышло вполне бюджетно. Ну и щас потихоньку подкатываемся к ТО-2.

С наступлением зимы и устойчивых холодов закрыл пол-морды изолоном. Картонка уж больно по-рабоче-крестьянски: вырезал из бумаги шаблон по нижней части решетки радиатора, потом по шаблону вырезал из изолона «намордник». Прикрепил в теплом паркинге на двухстороннний скотч, держится нормально. Даже мыл с ним машину, не отодрался. А вот как отдерётся,когда надо будет снимать — пока не знаю:) Двигателю потеплело, а вот при оттепелях на улице уже даже жарковато становилось, хотел уже снимтаь, но слава Богу оттепль была однодневная. При Т воздуха за бортом +3 «торк» в телефоне показал такие цифры в пробке: Т ОЖ 93 (я такую ОЖ даже летом не всегда видел), Т масла в АКПП 88. Цифры в движении по трассе до 100 км\ч: Т ОЖ 80, Т масла АКПП 53-55. А вот выше 100 км\ч видимо не хватает уже обдува и на 120 км\ч Т ОЖ 85 градусов. В общем я сделал вывод: морду можно закрывать ниже —5, открыть обязательно при Т воздуха 0 градусов и выше. Иначе можно закипеть даже на дизеле.

Уже 100 000 км и скажу, что для Каптивы это не пробег. Поломок 0. Износ — только резинки (в сайлент блоках на 70 000 и в стойках стабилизатора на 95 000) Делал диагностику на 95 000 — двигатель как новый, с подвеской ни каких проблем. сверчков нет.

Ездил бы и дальше. Но приелась. Есть такое отвратительное человеческое качество — желание чего-то нового. Отвратительное, потому что чувствую себя так расставаясь с авто которое полностью устраивает — зачем?— хрен его знает! Ничего даже близкого по достоинству в этом классе не нашёл, поэтому беру вообще другое авто, не паркетник.

По управляемости:…на днях довелось на камри 3.5 литра в максимальной комплектации проехать 60 км. трасса-город. Сразу скажу камри последний кузов до фейслифтинга, 2 года эксплуатации, обслуженная, не аварийная. Так я чуть не убился! 1. Не тормозит 2. Хуже ведёт себя в поворотах (валкая, плохо контролируемая) достоинства — подрывает бодро, НО захлёбывается мощностью двигла — ну не для переднего привода, не может он переварить: кикдаун — садится на жопу и бесполезно палит переднюю резину. и всё же мощь чувствуется — приятно. Я представить не мог что седан, такой и… мрак. По ощущениям каптива ввинчивается в повороты по сранению с камри. Короче, ездить как на Каптиве 140-180 — желание пропало быстро и я не превышал 120. И такие ощущения не от того что я сел за седан и не умею им пользоваться, и у меня тупой взгляд, вечно открыт рот и капают слюни… Я прекрасно знаю как рулить на переднем приводе — у меня все авто имели передний привод и Капа не исключение. Не поймите не верно, Каптива в сравнении с управляемостью скажем новой Опель Астра GTC — просто ватная, глупая, несуразная идиотка. Но в своём классе (паркетник не премиального сегмента), Капа просто супер. А то что, я писал «управляемость как у седана», простите грешного — получше некоторых седанов.

За рулём Каптивы 7 мес… 25 000 км намотано…

Проблемы/поломки = 0

Из мелких претензий:

Поехали дальше. Прошло 5 месяцев, 7500 км, обкатался, привык, есть что рассказать. Начнем с того, что научился понимать язык Брайля на брелоке. Это оказалось просто: если чувствуешь пальцем шершавость, то это кнопка открытия, не чувствуешь — закрытия… или заднее окно, но ошибиться сложно. В целом это мелочи, но в кармане уже можно определяться вслепую.

Чуть о внешнем виде. Привык вроде, но все равно задние лупоглазые фонари портят всё: субъективно они делают машину сзади узкой и высокой. На дорогах щас появились фейслифтинговые каптивы с новыми прямоугольными фонарями, выглядят гораздо лучше. Может попозже закажу на ибее. Неоригинал не так дорог. Из китайщины еще склоняюсь к китайской музыке с дисплеем на ведроиде + можно камеру присобачить назад: дефолтная голова очень разочаровала, сносно можно слушать тока аудио-СД, остальное не фонтан, даже на волге штатный блаупункт лучше радио ловил, а в вольво… но это уже совсем другая история.

Двигатель продолжает радовать паровозной тягой, прекратился расход масла: за 7500 съел пол-щупа: 1\3 за первые 2 тыщи, потом расход почти прекратился. Махнул масло. Негоже 15 тыщ без замены гонять. Не понял почему такой дорогой масляный фильтр: простой бумажный картридж, как и многие фильтра, но стоимость под 1 килорубль… Перебор. Масло залил оригинал, вошло ровно 5 литров, на щупе максимум, по книжке 5.5л — на форуме писали, что сливная пробка в поддоне не есть самая нижняя точка, поэтому все масло не сливается, в итоге новое разбавляет остатки старого. Интересное конструкторское решение, а главное нафига?

Приветствую всех желающих прочитать отзыв о Шевроле Каптива С140.

Прошел ровно год, как я начал использовать данный автомобиль. Пробег за год получился небольшой — 16 500 километров. Прошел первое ТО.

Эйфория за год прошла, стали хорошо видны плюсы и минусы автомобиля, о которых и постараюсь сейчас рассказать.

Итак, автопарк в семье расширился. Появился шевроле каптива о 184 л.с., 2.2 тд в комплектации ЛТ+ Опущу момент выбора — это все субъективно, что лучше, что хуже + каждый кулик свое болото хвалит + на то, что хотелось бы в идеальном варианте, еще пока не заработал.

Небольшая предыстория. Капа была заказана в мае месяце, обещали прибытие в начале сентября, а тут позвонили, говорят, мол, вам принципиально серую? а то белая едет, будет в конце июля. Мне цвет как-то вообще был по барабану — любая, кроме черного (была черная машина, после каждой мойки можно мыть заново). Покупал ее на н.Риге. Кстати отмечу в «+», что четверть бака соляры и полный бачок омывателя были залиты. Не пришлось лихорадочно искать заправку, думая доедет или заглохнет. Первые поездки и ощущения.  Оформив все бумажки, идем к машине. По пути отметил первый неудобный момент — «слепой» брелок. Не посмотрев на ключ, хрен откроешь на ощупь. Чувствительность пальцев у меня не такая, чтоб читать язык Брайля на брелке Шевроле. Ладно, это мелочи, открываем, садимся, подгоняем сиденье, заводим, поехали. Про первую поездку сказать ничего не могу — в размерам привык быстро, в кнопках и выключателях на скороую руку разобрался. И первые 25 км особо ничего меня не смутило с т.з. поведения машины. Хотя к эргономике претензии появились, но об этом ниже.

Далее несколько дней были в разъездах по делам праздным, что дало повод поближе познакомиться с машиной и вот первые результаты. Что понравилось:

О муках выбора:

Эпилог:)

Людям со стереотипами о марках не читать

Итак, решил я поделиться с людьми впечатлениями о своём автомобиле. В своё время когда искал я отзывы в интернете полтора месяца назад — я их перечитал почти все, что можно было найти в сети и каждый из них был важен.

Мне 29, живу я в Казахстане, в городе Алматы (ну или по-старому Алма-Ата), до этого владел такими машинами как ToyotaCelica (2000), LexusGS300 (1999), Mazda 6 (2005), MercedesC240 (2005). Как видите, всё это машины с пробегами и с последней мне особенно не свезло, так что, продав её, я твёрдо решил, что следующая машина будет новая из салона. К тому же оч хотелось что-нибудьа-ля внедорожник, но надо признать, что всё в таком духе стоит других денег. Не буду рассказывать мои изыскания на рынке новых авто в Алмате, но в итоге решение было принято. Забегая вперед, скажу что соотношение цена-качество — замечательное. Комплектацию я выбрал топовую — LTZ, что значило 3 литра под капотом и 258 кобыл, кожа на сиденьях, складывающиеся зеркала и всякие другие ништяки.

Сразу что расстроило — нет монитора, который я лицезрел на ютубе, а вместо него обычная магнитола и небольшой цифровой мониторчик бортового компьютера. Сказали, что в Казахстане (где собственно и собрали мою Капу) не выпускают такие. Обидно. В топовой комплектации можно уж было и предусмотреть, второе десятилетие 21 века на дворе, а тут всё крутилки да цифорки… Впрочем, можно заказать, но ведь это новый автомобиль! Хотя я всё равно закажу, попозже. Технические характеристики автомобиля можно посмотреть в нете, не буду повторяться. Сразу перейду к достоинствам и недостаткам. Будучи педантом-автовладельцем, к новому авто требования у меня конечно перфекционистские. Но обо всем по порядку.

Всем привет из Первой столицы Украины — Харькова.

Сразу скажу, что авто с АКПП и маленькие авто — меня не вдохновляют. Я хочу ехать так, как хочу я, а не авто. До Шевы у меня была Газ 3110 \«Волга\», Опель Омега, КИА Спортаж и КИА Соренто. Долго выбирала среди равных по классу и по цене. Тестировала новый Икстрейл, Соренто, Аутлендер, Сикроссовер, Пыжык 4008. Но когда попробовала Chevrolet Captiva NEW, я была в восторге от динамики разгона, от ходовых качеств, от шумки и покорили мое сердце многие опции, которые есть в Каптиве в базе — но в других моделях идут только в полном Фулле.

Купила 30.05.2012 года. Очень качественная сборка, чистокровный кореец! Долго ждала поставки в Украину. Опции, которых нет в «базах» других одноклассников — 7 мест, 7-дюймовый сенсорный дисплей, с навигацией по всей Европе, DVD, с входом для миниСД, для флешки и АUX, блютуз, камера заднего вида, парктроник и многое другое. Электрический ручной тормоз, датчик дождя, датчик света, складывающиеся зеркала, подогрев лобового стекла в районе щеток, подогрев сидений, комбинированные сиденья ткань-кожа, зеркала с подсветкой в козырьках, электроантибликовое зеркало заднего вида.

Итак, уважаемые посетители данного сайта, хочу поделиться своими муками выбора, которые предшествовали покупке данного авто и соответственно данной комплектации, на которой сейчас имею удовольствие перемещаться в пространстве.

Ну что, по порядку. Все в жизни рано или поздно имеет свой конец, предыдущий автомобиль, о котором составлен прощальный отзыв на этом ресурсе, к сожалению стал приносить больше материальных затрат, чем радости владения, поэтому на семейном совете было принято решение о замене железного коня так называемого выходного дня, благо на тот момент в семье был еще и киа рио. Решив, что не стоит загоняться больше на 7 местные варианты, ну вроде дети большие 9 и 7 лет, коляски больше не возить, решено было остановиться на 5 местных компактвэнах с механической коробкой передач. По характеру я не сторонник одной какой-то марки, поэтому определив предел в 900000р вкл страховку, мы с супругой посетили известный 5 этажный магазин в Москве для определения и сравнения того, что нам приглянется. Сразу оговорюсь, что 5 местный ситроен пикассо тоже был в числе претендентов на место в гараже, но в результате выбор остановился на рено сценик в новом кузове, на вопрос почему же все-таки он было несколько факторов (сразу оговорюсь, мнение лично мое и точка):

1. Салон чем-то даже интереснее цитруса и с нормальным расположением климата + супер навороченная центральная панель со встроенным навигатором (доплата 20000р).
2. Такой же просторный салон, тот же принцип расположения сидений 3 отдельных рядом, просторный багажник.
3. Выше, чем цитрус, и покороче свесы.
4. Ну и подвеска после пробного тест драйва, когда пролетая лежачих ментов на скорости 40-60 без малейшего пробоя подвески и раскачки (на ситроене так не полетаешь) + понравился тяговитость движка, хоть и 110 лошадок, но в городском потоке ущербным себя не ощутил, и весит поменьше, чем цитрус, 6 ступка, обзорность, большие боковые лопухи.
5. Навороченная по-максимуму комплектация на механике + заводская навигация, итого около 870000р.

На вопрос почему не автомат, ну не мое, не хотел, да и цена зашкаливала под лимон даже при рассмотрение других марок. В итоге почти укладываясь в оговоренную сумму и имея машину в наличии (доставка 1 неделя) я уже собирался оформлять машину. Но жизнь преподнесла сюрприз: жена в положение, будет еще бэби. Вывод: опять возврат в стан 7 местников.

И вот тут я попух конкретно. Все, что более-менее приличное 7 местное, меньше, чем около лимона, не подходит, что ситроен, форд галакси, новая зафира (старая еще при выборе цитруса сразу ушла в сторону по ряду причин, не буду утомлять читателя). Остался лишь один выбор: это шевроле орландо на механике со всеми наворотами за 850000р. После предварительного тест драйва, правда на автомате, понравилось все: и салон, и подвеска, кроме самого автомата, на ней машина в 140 л.с. превращается в овощ: жмешь, а она ревет, обороты взлетают, а она нифига не едет. Итог: типа берем, но механику, записывайте в ждуны 1-3 месяца. И вот тут на стоянке дилера я первый раз увидел свою будущую машину капочку. На вопрос к менеджеру, а скока стоит и есть ли сейчас 7 местные варианты вообще в линейке модели, — да, есть, но меньше чем за 1200000р не подходи и т.д. В итоге ладно, ждем орландо, тема закрыта.

Пересел на данный автомобиль с Opel Zafira. Причин было две: надоело цепляться дном при проезде на дачу по проселочным дорогам и переключать коробку передач в пробке — захотелось автомат.

Выбирал между Opel Zafira Tourer (не стал заказывать из-за недостаточного клиренса), Ниссан Кашкай +2 (показался недостаточно вместительным третий ряд сидений), Киа Соренто (все понравилось, кроме цены за семиместную комплектацию — 1 599 000,00). Каптива удовлетворяла всем основным требованиям. Семье понравилось размещение по рядам, мне — цена (1 125 000,00 за комплектацию LT по акции), клиренс и автомат. Живу в Екатеринбурге, но купить в родном городе не удалось — семиместные комплектации только под заказ и не раньше 6-7 месяцев. Купил в Нижнем Тагиле (Тагил рулит!!!).

Пока могу передать только первые впечатления: