Все отзывы владельцев о Hyundai Accent II рестайлинг

Недавно одометр на моём Акценте перевалил за 125 000 км и хотя за 9 лет и 4 месяца его эксплуатации такой пробег вряд ли можно посчитать большим но хотел бы поделиться впечатлениями о том, что случилось за последнее время.

Машина у меня с редким видом кузова лифтбек и эксплуатируется в основном в Баку с редкими выездами в регионы. Технически – это Акцент Тагаз в комплектации АТ-5 но с другим видом кузова. В остальном это совершенно одинаковые машины.

Что поражает меня в этом бюджетном автомобиле – это его относительная надёжность. До 100 000 км я менял только передние амортизаторы, реле генератора (сам виноват: отдал тупым мойщикам помыть моторный отсек, вот они всё и «помыли» в результате чего реле скоро и замкнуло) и пару раз втулки стабилизатора.

Всем добрый день (или вечер).

Расскажу я вам про своего боевого коня!

До Акцента ездил на вазах от 9 до 14, потом чуток на дэу нексии. Хотелось комфорта, давно хотел акцента, многие знакомые говорили, что хороший авто, бери. Я думал-думал и начал бороздить просторы интернета:) Меня зациклило на акценте и все смотрел только их, в тот момент было 2 более-менее вариантов, один черный и бежевый. В начале поехал смотреть черный акцент, 2005г, приехал — смотрю, весь в матовой пленке, думаю не дело это, под пленкой можно скрыть много косяков или некрашенных деталей, да и пробег какой-то странный — всего 52 тысячи, хозяин сказал, что предыдущий хозяин сидел в тюрьме, вот машина и стояла 6 лет в гараже… Ну я поглядел и сказал, что если что — позвоню. Потом поехал смотреть бежевый 2003г, 96000 пробегу, как увидел — сразу понравилось, косяков особо не было, так чуток передний бампер и все, прошелся и огляделся, крашенных деталей нет, все родное! меня это очень порадовало:) Еще хозяин отдал зимнюю резину на литье и летную тоже, правда на R13… думаю, что на акценты надо ставить R14, держать дорогу будет лучше… В общем, ударили по рукам и я забрал своего акцента:) 

Здравствуйте, уважаемые форумчане!

С большим интересом читаю форум Автомаркета, где можно почерпнуть информацию, которую невозможно найти ни в одном автомобильном журнале. Учитывая, что статьи пишут обычные автолюбители, уровень статей, конечно, довольно разный. Но некоторые статьи можно назвать шедеврами журналистики (хотя их наверное писали не журналисты), настолько легко, непринуждённо и информативно они написаны. А от иногда встречающегося тонкого юмора можно только от души расхохотаться. Так что знайте: вас читают и в бывшем СССР тоже (я из Баку), что я думаю делает дополнительный респект порталу Автомаркет, его создателям и модераторам. Огромное им спасибо за работу и всем форумчанам, кто оставляет свои отзывы.

Теперь о моей машине. Один раз я уже отписывался о моём Акценте (тогда его пробег составлял 68500 км). Сегодня одометр перевалил 87000 км за 6 с половиной лет и хотя пробег не юбилейный, но решил чиркнуть пару строк о моём автомобиле.

Всем привет.

Отзыв… не от хорошей жизни купил акцента, просто приобрел жилье, продал хорошую машину, добавил и купил… потом взял гольф 2 89 года, поездил 4 месяца (кстати, хорошая машина), подкопил и купил акцента у дедушки 2004 года с пробегом всего в 2,6 т.км… и это в 2010 году! Даже полиэтилен был под ковриками. Заглянул под днище — болты блестят, грязью не закидало. Ну, думаю, надо брать… и не прогадал.

Проехал за год 35т.к. Поломок не было… сейчас постукивали стойки стабилизатора, поменял сам, стоимость ремонта — 500 рублей (запчасти). Все остальное — плановое ТО, масло и фильтры… еще грм поменял для успокоения, все-таки родной еще стоял. Вместе с ремнем и роликами около 4 т. рублей. Жду ТО 40, буду свечи менять (еще заводские стоят). Вот и всё, собственно…

Машиной владею с марта 2008 года. Покупал у оф. дилера за 350 т.р.,комплектация МТ-2. До этого была 21099 (1997 г.), которой владел около года, но сравнивать эти две машины не буду, т.к бывшую 99-ю и машиной то назвать тяжело, уровень комфорта был чуть выше, чем у велосипеда.

За почти что 3 года владения и 47000 км пробега в машине не было НИ ОДНОЙ поломки (кроме перегорания лампочек), проводились только работы, предусмотренные ТО (масло, свечи, фильтра, втулки стабилизаторов, промывка инжектора, передние колодки на 20 т. км и на 40 т. км.). Со временем в салоне появились небольшиескрипы в районе бардачка и задней полки при движении по неровной (плохой) дороге. В остальном всё работает, открывается и закрывается без лишних скрипов и звуков.

Всем здравствуйте!

Решил написать отзыв о своём первом автомобиле-иномарке, от которой до сих пор только положительные воспоминания. После езды летом 2006 без кондиционера на ВАЗ-2110 чётко решил, что сделаю всё, чтобы скопить денег к следующей весне и купить себе авто с кондеем и не русское. В итоге денег было накоплено, и товарищ с работы как раз продавал полуторагодовалый Акцент (1,6i, 5МКПП, комплектация — со стеклоподъёмниками, но без подушки и ABS) — было решено брать. Первые впечатления от покупки — как можно было ездить на ведре с болтами целый год почти??? Есть же такой отличный автомобиль за такие же деньги!!! Следует отметить, что первые впечатления и вообще отношение к машине не изменилось и в момент её продажи, и после.

Расскажу обо всём по порядку.

Мой Акценточень редкой модели, которая вряд ли официально поставлялась в Россию. Это модель хетчбек корейского производства, которую я купил в салоне у официального дилера в Баку в сентябре 2005 года за 13 200 долларов США. Точнее было бы назвать эту модель лифтбеком, т.к. в отличие от классического хетчбека у этого автомобиля всё же имеется небольшой выступ для багажника (как у Шкоды Тур) и с первого взгляда можно подумать, что это всего лишь седан (смотрите приложенные фотки). На то время это был самый дешёвый новый автомобиль с коробкой автомат (механика хетчбек, кстати, стоил всего 11 400 долларов, а седан и вовсе 10 800). Для сравнения Шевроле Авео с мотором 1.3, но с подушкой безопасности, стоил тогда 13 600 «зелёных». За эти 5 лет Акцент проехал 68 000 км, и я думаю, что это достаточный срок, чтобы сделать конкретные выводы об этой машине.

От российского Акцента моя машина отличается совершенно иной передней и задней частями (которая, как и полагается хетчбеку, полностью открывается наверх вместе с задним стеклом), хотя основа кузова такая же, как у Акцента из ТАГАЗА.Передние фары,стоп-сигналы, решётка радиатора, передние и задние бамператакже совершенно отличаются от таганрогского Акцента. В общем, кроме дверей все остальные детали кузова довольно сильно отличаются от российского Акцента, но в профильсходство этих машины всё же заметно. В остальном эта та же модель, близкая к комплектации АТ-5, но с мотором объёмом 1.6, а не 1.5 (правда в моей машине отсутствуют подушки безопасности и АВС). Во всяком случае, салон и двери совершенно одинаковы с российским Акцентом.

Внешне (особенно в профиль)машина выглядит очень эффектно, в основном за счёт совершенно иной формы задка и заводского спойлера на крышке багажника. Литые (заводские) 15 дюймовые диски также придают машине достаточно необычный вид. В целом, внешнийвидпроизводит впечатление спортивной машины, чем обычного хетчбека.

Доброго времени суток!

Хочу поделиться напоследок о своем автомобиле, купленном в мае 2006г. Ни для кого не секрет, что на тот момент в сочетании цена-качество конкурентов практически не было. Комплектация МТ-3, самая простая с кондиционером и самое главное — АКПП! Обошлось все за 360 тыр. Из допов ничего не брал у официалов, потому как цены не соответствуют здравому смыслу. Впоследствии были приобретены туманки (2500р. с доп.кнопкой + 500р. установка) и дефлекторы на двери. До этого владел ваз-2101 и 21099, хотелось коробку автомат и кондей, поэтому выбор пал на Акцент. В машине устраивало все от начала эксплуатации и до завершения, но теперь подробности.

ТО-1 и ТО-2 были пройдены у дилера, ничего нового, все стандартно — замена масла, фильтр. Подергал, покачал — всё в норме. После этого больше к ним не ездил, за исключением замены роликов + ремни на 50000 пробега. Масло лил Shell Helix Ultra 5x40, менял через 10-12000км и без долива, что радовало. Штатная резина Амтел и стальные диски в последствии были заменены на литье + Michelin Energy, результатом доволен, ибо до этого после 20000км начало бить руль. Размер не менял, хотя мысль была, думал приподнять, но знающие люди разъяснили, что толку от этого мало. Из этого вытекает неудобство — несмотря на 16см. клиренс, авто частенько загребал носовой частью на ямах и на сильных спусках, если притормаживать. Но это не критично, потому как цепляется скобами для буксировки, они самая нижняя часть авто, хотя поначалу нервничал. Передние тормозные колодки были заменены на 42000км — следствие АКПП, брал неоригинал по цене 650р. за пару, менял сам (30 минут делов), задние не менялись.

Доброго времени суток!

Вот и подошло время ТО-60000 км. С момента 50000 км машина 2 раза съездила на охоту, натерпелась разбитых дорог, пережила холодную зиму и часть летней жары.

Общее впечатление положительное:

Ну вот и все. У него теперь другая семья…

Благополучно продал свой акцент. Очень переживала жена. А я старался не поддаваться на её всхлипы =) С покупателем как-то повезло. И нашелся быстро и проблем не было.

Итого почти 24000 пробега и 2 года совместной жизни. Имущества практически не нажили, так что разошлись по-человечески. Я бы не хотел особо подробно на чем-то останавливаться в этом заключительном отзыве про «акцент», так что букв будет немного.

Купил я Акцент б/у около 2х лет и проездил на ней почти 3 года и 36 т.км пробега, так что некоторое объективное представление представление о машине имею. Механика, цвет серебро, комплектация МТ-1 (есть только ГУР и кондиционер). До этого ездил на девятке. Езжу каждый день на работу с работы, летом — в деревню. Летом расход: трасса — 6,5л, город — 9,5 л, зимой и то, и то на 1…1,5 л побольше.

После девятки пересаживаться на Акцент было, конечно, приятно. Почти никаких скрипов при движении, довольно шустрый (все-таки 102 л.с. и легкий при этом). Салон темно-серый, скромный, но ничего не раздражает и все на своих местах. На скорости до 150 едешь вполне без напряга, но ближе к 180 ехать страшновато — машину начинает «болтать» по дороге — легковата.

В плане надежности эксплуатации — я очень доволен. Практически делал только плановые вещи (масло, возд. фильтр, топливный фильтр, ремни ГРМ и ГУР), на 50 т.км поменял передние тормозные колодки — все это просто в соответствии со сроками, указанными в сервисной книжке на понравившемся автосервисе (не дилерском). Масло между заменами ни разу (!) не доливал ни грамма. Пользовался Мобил 10W40. За 5 (в общем) лет эксплуатации нет рыжиков по кузову совсем. Нигде.

Прива ВСЕМ, ВСЕМ, ВСЕМ.

Хочу написать о полученном опыте не только акцента, но и их братьях. Мне довелось работать водилой в одной фирме, ездил я сначала на Газели. А потом по мере роста и опыта пересел на Хендай porter. Машинка неплохая, 2,0 л Турбо (Дизель), резвая, зараза, не догонишь. На работу ездил на 2107, потом продал, и когда возник вопрос, что же покупать, то обеими руками за ХЕНДАЙ. Так как была рабочая, то с ней я вдоволь накатался без нареканий.

Итак, денег было не очень-то и много после продажи Тазика, но подкопив решил брать. Долго ездил, смотрел, не очень-то и хотелось брать совсем уж плохую тачку. Из всего представленного выбрал ту самую, что надо, как говорят. Перед тем, как брать, отогнали в сервис, там скостил около 25000тр, пока ехали назад к дому хозяина услыхал дефект авто — где-то на 40-50 км\ч странно двигло работало. Хозяин начал успокаивать, что все в норме и до этой поездки все было чики-пуки. Выяснили, что была лопнута подушка двигателя, скостил еще 1500тр. В общем, со всеми торгами, болячками и головной болью обошлась она мне 150000тр, а предлагали за 180000.

Итак… До эксплуатировал ВАЗ 2107 с волшебным карбюратором Солекс, BMW 3 в кузове E21 140 л.с., сейчас Corsa OPC 192 л.с. Про себя: люблю спорт и спорт тачки. Друг работает Japan***** и постоянно ездит на мощных японцах. Ездил и катали на Subaru STI 280 л.с., Mitsubishi Lancer Evolution IV 300 л.с., Honda Prelude в 2 кузовах 180, 220 л.с, Toyota Celica 175 л.с., Lexus SC 450 л.с. и прочее. Кроме спорт машин ездил на Hyundai Tucson 2.7 V6 4 WD 175 л.с., Daewoo Nexia 1.6 109 л.с., Chevrolet Lanos 1.5 86 л.с, наши тазики.

Каждую машину оцениваю адекватно исходя из класса, стоимости и возможности двигателя. Считаю, что из новых машин Accent за свои деньги лучшее предложение на рынке исходя из ряда причин.

Брал новую в августе 2008, комплектация МТ-2 + из допов защита картера, дефлектора, коврики, сигнализация. За полтора года накатал 36500 км. За это время только плановые ТО и все. Очень много эксплуатировал по работе по бездорожью и зимой и в слякоть, жалко было, но приходилось. Пару раз даже садился в сугроб днищем в поле + периодически зажигал зимой на ней.

Введение

Проехал на Акценте 20 т.к., совершил два больших путешествия в Воронеж (1100 км) и на Волгу (1000 км). Сделал два ТО. Побывал в аварии. Пора писать отзыв.

Отзыв адресую в большей степени начинающим автомобилистам, которые рассматривают Акцент в качестве первого авто (как я).

5-го числа года 2009 от рождества христова отправился в путь славный странник Accent…

Перед тем, как отправиться в поездку, я пробовал найти в интернете информацию о такой поездке. Какая дорога, что на границе, где на дороге опасные места и прочее. Нашел немного, но этого хватило. Поэтому часть отзыва хочу посвятить особенностям этой поездки. Вторую часть посвящу состоянию и поведению железного коня))

1. Путь Москва-Минск-Москва.

Добрый день!

Моя история по данному автомобилю будет намного короче остальных, и отличаться по содержанию, потому что история его не так уж богата по эксплуатации. Начну с того, что начало моей автомобильной жизни началось с Волги, точнее ГАЗ-3102, но подвергать анализу Волгу и Акцент будет просто неуместно, потому что это два разных класса и категории автомобилей. Признаюсь, это была Волга моего отца, просто после армии не так-то легко в небольшом городке заработать сразу на автомобиль. И вот спустя 6 месяцев на гражданке я приобрёл старенькую ВАЗ-21150. На тот момент я был рад любому авто, да ещё и своя собственная. Поездив на ней пару месяцев в голову полезли дурные мысли — маловато места (правда я и сам 186 см ростом), шумновато, двигатель вроде не так уж хорош, но это мне кажется у всех владельцев жигулей так. Отъездив 9 месяцев (25000км) на ней, я понял, что по тем грязям и дорогам России, по которым я ездил, моя пятнашка оказалась очень крепким автомобилем, причём всю зиму отъездил на летней резине и очень даже нормально привык к этому. Но меня начал пугать пробег на ней, ведь продавать с таким пробегом было уже тяжеловато (230000 км), но удача улыбнулась на второй день выхода объявления в газету, причём цену я объявил такую же (80000), как и покупал.

Через 5 дней я отправился по автосалонам Нижнего Новгорода в поисках автомобиля, но с пробегом! Почему в автосалоне, вроде там и дороже, но всё-таки я им больше доверяю, чем рядовому продавцу на автомобильном рынке. Но и выборе иномарки я ещё тоже «зелёный». Выбор из ряда от 250 000 руб. до 280 000 был невелик. Но тут появился знакомый с автосалона, и посоветовал приобрести за 270 000 руб. Hyndai Accent 2005 г.в. с пробегом 47000 км и почти всё есть (литые диски, резина GOODYEAR, зимняя на дисках Бриджстоун, сигналка с автозапуском, музыка вся HYNDAI, усилитель, 6 колонок, тонировка, противоугонка, кондёр, биксенон и т.д.), причём цвет мне очень понравился — мокрый асфальт, но я никогда бы раньше не подумал, что буду покупать именно акцент. После тест драйва я всё-таки забрал его.

Доброго всем времени суток!

Итак, разменял я 50000км и прошел ТО. Все вышеописанные недостатки, как то: не держащий правое заднее колесо ручник, биение руля на 130км/ч, разболтанность управления — устранили. Все обошлось вместе с плановыми работами по ТО в 14000 руб. Думал, что будет больше.

Элементы подвески просто протянули, ничего не меняли, и машина пошла без вибраций руля на скорости больше 130км/ч и прямую стала держать без проблем. Даже рулиться стала лучше. Мастер сказал, что подвеска просто немного разболталась.

Приобрёл автомобиль уже почти год назад с пробегом 27000км, сейчас накатал почти столько же, пробег составляет 50000 с копейками. За это время ничего не ломалось, делал недавно диагностику ходовой — сказали, что всё в порядке, когда я переспросил 100% в идеале? — механик ответил, что, если придраться, то кроме маленького люфта какой-то резинки (не помню), все в пределах допустимого.

1) Эксплуатация. Эксплуатирую автомобиль резво, движок часто кручу до 5000-6000обр., сельской местности езжу довольно быстро по кочкам (но не по ямам), на трассе часто выезжаю на обочину, если пробка, маленького клиренса не боюсь, хоть и часто задеваю днищем. Подвеска держится молодцом.

2) Подвеска и клиренс. Подвеска в принципе жёсткая, но мелкие неровности дороги глотает, на кочках толчки смягчает на 4+, работает бесшумно, не скрипит. Клиренс маленький для почти народного автомобиля — это большой Косяк! Но мне главное, чтобы подвеска и защита была крепкая, убить по бездорожью можно и джип. Там, где проедет обычный седан, проеду и я, но вероятность царапанья днищем чаще. Иногда раздражает, но рулить с таким клиренсом приноровился, всё равно на любом седане клиренса всегда будет не хватать.

Машину искал очень быстро. Времени на поиски было мало. Буквально несколько дней. Критерии — цена до 300 тысяч рублей, авто не старше 3х лет, кондюк, абс и обязательно левый руль, т.к. постоянно мотался в Москву. На правом ездить тяжело. Именно по этой причине и пришлось расстаться с горячо любимыми чистокровными японцами. Вроде недавно отмучился с хондой. Потом 1.5 месяца покайфовал на королле, ничего не делая в ней. Даже масло не менял. И вот пришел черед хундая.

Посмотрев газету и инет, ничего на удивление не нашел. Был прилично разочарован. Поплелся на рынок. Всё, что я хотел, стоило больше 300 тысяч и меня это начало огорчать. Направился в сторону выхода. На корейцев не смотрел вообще. Уже стал подумывать, что хрен с ним, буду мотаться опять на праворуких. Хоть и не удобно сильно по трассе, но зато надежно… А всё, что произошло дальше, я даже не могу понять, как это могло случиться и почему именно со мной. И вообще эту машину я вспоминаю в страшном сне, хотя и с улыбкой по прошествии стольких лет.

Вот прямо на выходе из рынка стоит этот вроде симпатичный акцент темно-красного цвета. Остановился ради интереса. На бумажке написано — мопеду один год, пробег 43 тысячи. Цена 280 тыс рублей. Диски, музыка, кондюк, абс, пэп и т.д. Короче всё, кроме кожи и автомата, салон ухоженный, вернее он новый. Подошел продавец, вернее перекуп. Я авто часто продаю и многих перекупщиков уже в лицо знаю. В общем, посмотрел машину. Сторговал еще 15 тыс. То, что вся машина была крашена — это было видно, но это не пугало.

Здравствуйте, товарищи читатели моего отзыва!))) Это мой первый отзыв, так что я ещё не очень силён в сочинении текста)))

Итак, автомобиль 2004 года выпуска, в полной комплектации (АБС, Подушка безопасности, кондиционер, электрозеркала и электростеклоподъёмники) эксплуатировался мало и пробег к этому времени составил 45 тысяч километров.

Кроме дисков с резиной и сигнализацией за эти 5 лет расходов на неё не было, не считая бензина и масла))) Так как за время эксплуатации из поломок ничего не было, даже ни одна лампочка ещё не перегорела.