Хорошие отзывы владельцев о Mazda CX-5 I

Проблемы с выбором

На сайте есть мой отзыв о Субаре Форестер 2006г. Пробег был не очень большой (около 90 тысяч км) и практически без проблем, но после 7 лет решил поменять на что-топо-новее (это было в начале 2013 года). Субару, как оказалось, очень неликвидный автомобиль (знал когда брал, но все же J), и пока висело объявление о продаже, у меня было достаточно времени для подбора замены. Новый Субару (хотел Легаси Аутбек) отпал быстро, так как официальный дилер в нашем городе прекратил свое существование, а с серыми дилерами не хотелось связываться.

Особых предпочтений к определенным маркам у меня нет, владел разными автомобилями либо имел в качестве служебных. Так сказать, полная свобода выбора основного семейного автомобиля (у жены Свифт 2011 г. и пока его не собираемся менять) в рамках класса С+ или D, также смотрел в сторону средних кроссоверов. Мои требования к будущему автомобилю были очень простыми: достаточно просторным (трое детей), желательно универсал; комфортным, надежным, только с коробкой автомат (требование жены). Минивены для начала совсем не рассматривал.

Прошел очередное ТО, 60 км тысяч позади. Машина бегает, проблем нет. Помнится, на ниссановском сервисе к каждому ТО привозил еще какие то вопросы по ходовой/рулевой и т.д. Здесь — пока все нормально. В первый год конечно несколько раз ездил в сервис по гарантии — меняли аккумулятор(отзывная компания), водительское зеркало (честно говоря, сломал сам, силой сдвинув его рукой в наружнюю сторону, когда протирал авто), перепрошивали мозги двигателя. К этому я был готов, т.к. понимал, что машина абсолютно новая, я в первых рядах покупателей, и все «детские болезни» мне придется пройти. Но это все мелочи, а вот ходовка-двигатель-кузов только радуют. Никаких люфтов, шумов, раскачек. Стоимость ТО, так же, терпимо, и самое главное, четыре ТО в примерно одинаковых пределах. Гарантия уже заканчивается, поэтому еще подумаю, где обслуживать.

Резина летняя еще родная, на этот летний сезон должно хватить, колодки передние только-только подошли к первой замене. Задние — как новые. Двигатель масло не жрет — перед ТО проверил — так же, на максимуме. Родной аккумулятор обслуживаемый, с обычными пробками-дыхалками, через которые иногда вылазят белесые сопли — убираю их раствором соды. Несколько раз менял передние щетки стеклоочистителя — ставил и дорогие Чемпионы и недорогие Трико — изнашиваются одинаково и довольно быстро. Возможно из за первого «сухого хода». Здесь распыл из каждой форсунки в две струи, а на Ниссане был эффективнее — веером накрывал все стекло. По кузову проблем нет. Снизу на аэродинамических щитках, когда лазил по сугробам, потерялись пара пистонов — сам вставил новые. Помыл в первый раз двигатель — мойку пережил нормально. надо сказать к этому пробегу двигатель порядком загадился грязью.

Расход на трассе при скорости 110 на круизе — примерно 7-8 литров, по городу — около 10-11.

Еще раз всем доброго здоровья. Наконец- то отъездил тысячу и с чистой совестью начал ездить без ограничений по нагрузке на движок.

Плюсы:

— 4,5 л бачок омывателя, у Тига был меньше.

Всем привет! 

Как и обещал ранее, выкладываю отчет:) Ни в чём пока не разочаровала, не сломалось ничего, сверчков не завелось. Получаю от этой машины удовольствие каждый раз, когда сажусь за руль.

              Удивительно, но в двух случаях мой передний бампер не подкачал. 1. Однажды ехал за рогатым, остановились в пробке, дистанцию держу. И вдруг вижу: троллейбус катится медленно назад. Сзади пристроился вплотную дедок, деваться некуда. Маты и сигналы не помогли- бумкнулся тролебас в мой передок, который здорово спружинил. Никаких повреждений, повезло. 2. Спустя неск месяцев при заезде на парковочное место жена сняла с парковочной дуги замок но дугу не опустила; я отвлекся и тихо наехал на дугу. Номер вогнуло, но бампер опять цел. Порадовал он меня снова. 

Всем доброго здоровья. С 2007 года катался на Мазде-3, японочке. Через 3,5 года продал, за ск хотел- никаких проблем с «внутренностями» не было- только кузовные. С июня 2010 по начало января 2014 ездил на Тигуане 1,4, ручка,149 лс, продал, открестившись(дважды меняли движок, а третий, как показала диагностика, был почти дохлый), и неделю выбирал между Тигуаном 2.0, Хондой СРВ 2,4 Спорт и Маздой СХ-5 2,5 Актив, поскольку по цене почти одинаковые (хотел помощнее и автомат,смотрел 2013 год, т.к. цена до 1.300.000. 

На основе собранных данных составил таблицу, получилось интересно.

 Мазда СХ-5 актив Тигуан 2,0 TSI Хонда СР-В 2,4 спорт

Доброго всем дня.

После года владения CX-5, наступила пора поделиться впечатлениями о машине. Это вторая иномарка в моих руках, до этого верой и правдой 7 лет трудилась Chevrolet  Aveo. Хлопот она не доставляла, но: 

1. Хотелось попробовать что-то еще; 
2. Хотелось АКПП, так как жена сдала на права, и я ее уже вдоволь намучил на механике, теперь планировал подсластить ей жизнь, чтобы услышать — ВАУ, она не глохнет на светофорах; 
3. Родился второй ребенок, и стали напрягать 2 звезды за безопасность; 
4. Давняя мечта круиз-контроля. Периодически езжу Москва-Минск, по свободной дороге, и вся работа заключается в удерживании стрелки спидометра на 110км/ч. 

Так как не было времени написать рассказ сразу после покупки, не будет никаких соплей и эмоций «смотрите какой агрегат купил», «летает как ласточка», «бензин только нюхает» J. Одни лишь факты. В первый же день после покупки короткая поездка на 500 км, просто для проверки автомобиля на комфорт; интересовала жесткость подвески, варианты размещения всей семьи и ознакомление с органами управления и габаритами. На следующий день поездка на 1200 км, для чего собственно и приобретался автомобиль.

В этой дороге сложно было соблюсти требования по обкатке, а именно первые 1500 км без резких торможений и разгонов, а также без долгого движения с постоянной скоростью. К счастью, автомобиль не разочаровал. Через 17 часов может все мы и были уставшими, но не измотанными. На радостях, первые 8000 км были пройдены за 3 месяца. Потихоньку добавлял нагрузку на двигатель и коробку, через 5000 км уже не жалел когда давил на газ.

Двигатель и коробка

Доброе время суток всем!

Решил поделиться опытом эксплуатации Мазда СХ-5. До этого катался на Форд-Мондео последнего поколения. Решение о покупке кроссовера было принято в связи с наличием дачи, а дороги там не очень. Жена настояла на «машине повыше». Муки выбора авто в бюджете 900р были сложными. Задача была очень простая: авто д.б. новым и безопасным, и, главное, нравится жене)).

 Исходя из последнего, дизайн нового Спортейджа был в фаворе)), но после тест драйва понял, что совершенно не готов ездить на невнятной машине, у которой еще и проблема с обзорностью. Следующий был РАВ4… шумоизоляции нет и ощущение как будто «кибитка» несется. Куга — очень маленький для семьи. Тигуан- тоскливый по дизайну и дорогой в эксплуатации. Практически остановился на БМВ Х1, но при том что авто идеально рулится, место только для водителя, поэтому и не взял. 

День добрый.

 Перед приобретением очередного автомобиля стараюсь прочитать отзывы о нем. В начале года был озадачен приобретением нового кроссовера.

 При осмотре отзывов на данном сайте о данном авто осознал, что почти никто не хочет писать о СХ-5. Выбрал немного времени, чтобы немного улучшить данную ситуацию. Выбирал новый кроссовер среди — Киа спортедж, Аутландер 2013, Sub Forester, Nissan X-trail, Фольскв Тигуан, РАВ4 new и еще уже не помню каких. Поначалу хотел Аутландер 2013, понравился дизайн и простор изнутри. Был на тест драйвах Аутландера, Спортриджа, СХ-5, РАВ4 нью, на остальных покататься не довелось, так как очень ограничен в свободном времени. Так как имею высшее образование по специальности «Автомобили», перелопатил много тех литературы по тем авто на тест-драйв, которых не попал.

Задумался о смене автомобиля. Решил, что следующим будет кроссовер, т.к. на нынешней королле залезаю туда, куда не следует соваться на седане. Скажу сразу, что за рулем паркетника ни разу не сидел и на автомате не ездил. В автосалоне мне сразу предложили сесть за руль СХ-5 в максимальной комплектации (полный привод, кожаный салон).

О впечатлениях хороших: внешне на 19« катках смотрится прилично и главное “свежо”, посадка удобная как на передних сиденьях, так и на задних (мой рост 180 см), достаточное количество регулировок водительского сиденья, багажник действительно большой и очень понравилась функция раскладывания заднего ряда в прямой пол из багажного отделения.

Поработали маздовцы и над шумкой, получше королловской, но до камри не дотягивает (сравниваю с ними, так как на них только и езжу). Музон bose — меня устроил полностью.

Подошло время для нового отзыва. Главное последнее событие в жизни машинки — поезда в отпуск на юг. Туда-обратно 4800 км. Средний общий расход по компьютеру получился — 8,4 литра на 100 км при средней скорости 74 км/ч. В общем-то неплохо, учитывая рваный стиль езды от фуры до фуры с обгонами и затяжные южные пробки. Например, перед Джубгой ползли в 15 километровой пробке часа 3. По чекам бензина вышло немного больше, но наверняка традиционно имеет место недолив. Крейсерская скорость на свободной дороге 120-140 км/ч. Обратно ехал — уже откровенно гнал. В одном месте, на подъеме, разогнался больше 180 (по GPS 176). Пошла бы и дальше, но хорошие пустынные дороги очень быстро заканчиваются. Ну и общий расход, соответственно, вырос. «Туда» у меня компьютер высвечивал 8,2 литра. До этого ездил на юга на вазовских девятках, десятках и Ниссан Ноте. Наши машины конечно сравнивать по комфорту просто некорректно. Основная их заслуга — подвеска, выдерживающая все и позволяющая гнать по любой дороге. А на таких машинах по-другому никак — лучше 2 часа экстрима, чем 4 часа медленной пытки. На Ноте, по плохому асфальту, я только провожал взглядом обгоняющие Вазы, которые только что легко обошел по хорошему участку дороги, потому что иначе Ниссан не выдерживал удары и пробивал подвеску. Теперь, благодаря 19 дюймовым каткам с приличным профилем резины по высоте и энергоемкой подвеской с солидным клиренсом, едешь быстро и спокойно, не напрягаясь на асфальтовые колеи, наплывы и мелкие неровности. Даже приличные ямки подвеска отрабатывает упруго и надежно — машина никуда не спрыгивает с курса. На скорости машина очень устойчивая и довольно комфортная. Даже после 22 часового пробега не чувствовал сильной усталости, и завернул в кемпинг только по настойчивому желанию пассажиров.

Саратовская область, которая и всегда не блистала дорогами, в этот раз просто поразила. Дорожники просто забили на дорогу Р-226 в районе Балакова. Огромные ямы, проломы в асфальте от фур, колея такая, что даже я с клиренсом больше 20 см. чиркнул разок защитой — что уж говорить про иномарки-«пузотерки»? Они, бедненькие, крадутся и шарахаются по всей ширине дороги, в поиске лучшей доли. Мне ехать намного проще и быстрее. Видимо из-за колеи, вследствие которой колеса крутились не с одинаковой скоростью, бортовая система контроля шин несколько раз показывала предупреждение о падении давления. На ходу она не сбрасывается — приходится останавливаться. В первые два раза выходил и проверял давление — все в норме. Потом просто забил. Как проехал плохой участок — больше система не беспокоила ложняками. Больше всего волновали колеса — все-таки очень редкий 19« размер, который, в случае утраты покрышки, и в Москве с трудом найдется, что уже говорить про региональную трассу. На докатке далеко не уедешь, особенно по серпантину. Но резина спокойно выдержала, грыж нет, внешне износ минимален. Ночью, на серпантине, ксеноновые поворотные фары проявили себя во всей красе — я всегда видел, что ждет меня в повороте. Круиз контроль — вещь хорошая, но пользоваться им, в общем-то, негде. Даже на четырехполосках вечно утыкаешься в каких-то “тормозов”, едущих километров 60-70. Особенно поражают “арбузники” на раздолбанных Камазах — в горку 20-30, по ровному участку все 50 км/ч — это ж сколько надо иметь терпения…? Встанешь в левый ряд — начинают подпирать “летчики”. Короче, ждем автобаны.

Двигатель к моменту поездки уже хорошо обкатался, но после отпуска кажется, что силенок еще прибавилось. На знакомые горки, в которые коробка переключалась на повышенную передачу, теперь спокойно заезжает без переключений. Масла за 14 тысяч потемнело, но практически не убавилось, все так же около максимальной отметки — учитывая довольно частые раскрутки двигателя больше 4 000 оборотов, это неплохо. На трассе при экстремальных обгонах приходилось брать контроль над переключениями на себя, потому что автомат есть автомат и, даже с его относительной скорострельностью, случаются затупы — при слишком резком нажатии на газ коробка улетает в самые нижние передачи с оборотами двигателя под 6000, с которых потом происходит логическое переключение на следующую, но… зачем тогда вообще на эту передачу изначально выставляется? Время-то теряется, встречная фура ждать не будет. При обгоне в крутую горку, если давить на педаль недостаточно сильно, может неожиданно слишком быстро переключится с 4 на 5 передачу, что уменьшит требуемую интенсивность разгона, если передавишь — наоборот спрыгивает вниз, а там упирается в ограничитель и опять переключается вверх. В общем, есть еще тема инженерам поработать над прошивкой коробки. К слову, в обычном спокойном режиме движения коробка просто отличная. Ручной режим выше всяких похвал. Очень удобно не только при обгонах, но и на серпантине, передачи переключаются сами только вниз. Рычаг расположен удобно и рука спокойно работает с ним, не поднимая локтя с подлокотника. При затяжных обгонах в гору на ручке машина реально превращается в пушку, если не стесняться крутить двигатель до 5-6 тысяч.

 Долго прицеливался к кроссоверам, но что-то ни один не нравился. Хотелось близкой к максимальной комплектации, полного привода, автоматической коробки, двузонного климат-контроля, достойного клиренса, экономичности. Ценник для начала обозначил в районе 1200-1300 килорублей. К дизелю я пока не готов морально — только бензин. Сначала, как бывший ниссановод, естественно обратил свои взоры на Ниссан. Кашкай — тесноват сзади и багажник, Кашкай+2 — ненужные мне лишние сидения. Одноплатформенник Икстрейл слишком оквадраченный — внутри напоминает избу. Большой конечно и относительно недорогой. Но как-то не зацепил. И слишком высокий для ворот моего капитального гаража — а это дополнительные затраты. Еще немного отпугивал непредсказуемый вариатор, хотя знакомый ездит на Кашкае — нормально, и подвеска — у знакомого как раз с ней проблемы). Далее пошел по другим маркам. Аутландер не понравился рестайлинговой мордой (по мне — предыдущая была лучше) немного архаичным салоном с неудобной схемой складывания заднего сидения, однозонным климатом. В общем, старая модель. Хендай Ix35 не нравится внутренним биодизайном центральной консоли, Киа Спотридж — довольно симпатичный, много удобных «плюшек» в салоне. Внешне у обоих корейцев один косяк — не пропорционально маленькие колесные арки — мне не нравится. Еще корейцы традиционно с мутной гарантией — на некоторые ходовые детали она всего год. И клиренс мал для кроссовера. Еще у корейцев удивила колыхающаяся со звуком крыша при захлопывании двери. Рено Колеос — в целом интересный аппарат, но тоже староват, плюс одноплатформенник с ниссанами. Тойота РАВ4 не понравился вообще — гламурная двухэтажная торпеда больше для женщин. Под днищем много чего висит, готового на отрыв, багажник маловат, задний диван неудобен, калитка багажника с запаской — на любителя, ценник — кусается. Есть еще длиннобазная версия — но она еще дороже. Ну и главный претендент — Тигуан. Ладный автомобильчик, салон удобный, но багажник из-за правильной формы визуально маловат — ширина всего метр. Пляжный зонт, например, поперек уже не лезет. Присоединюсь к многочисленным журналистским оценкам — автомобиль скучный внутри, хотя технически и эргономически великолепен. По тест-драйвам не стал заморачиваться — в интернете и так полно тестов и впечатлений. Обычно, я с ними согласен. Тем более в конце зимы-начале весны на шипах трудно адекватно оценить управляемость, шумку и комфорт. И тут, как раз кстати, в городе прошла презентация Мазды СХ-5. Сразу запал на нее — в общем ее и взял. Правда пришлось бюджет слегка увеличить. Но об этом позже.

Экстерьер мне сразу понравился, особенно на 19 дюймовых дисках. И нравится наверняка не только мне — на машину постоянно оборачиваются прохожие. Наверное это, вкупе с приятным салоном, приоритетно повлияло на выбор. Нельзя сказать, что 19 дюймов — низкопрофильная резина, по высоте профиля она, например, такая же, как у моей бывшей машины на резине 185/65/R15. Плюс большой радиус — и дорожная мелочь просто незаметна, а более крупные выбоины мягко скрадываются. Машина по кругу отделана некрашенным пластиком, причем двери полностью прикрывают пороги эластичной юбкой. Приличный клиренс, больше 200 мм, ничего не висит, потроха под кузовом ровно поджаты и ответственные места прикрыты от камней пластиковыми экранами. Штатной защиты нет — только тонкий пластиковый пыльник, перед поддоном присутствует мощная балка, но за ним находится масляный фильтр, который смотрит вниз и висит на уровне поддона, поэтому поставил на всякий случай железную защиту. Из недостатков — заднее стекло тянет пыль на себя как пылесос, и вообще в него мало что видно (хотя… это традиционная проблема современных кроссоверов), спереди в нижнюю решетку радиатора можно просунуть руку (это тоже частый косяк современных авто) — уже поставил защитную сетку. Фары ксеноновые умеют заглядывать в поворот. В передних фарах присутствуют штатные дневные ходовые огни, доступ ко всем лампочкам удобный. Зеркала удобные, хотя из-за их заостренной формы хотелось бы чуть побольше. Капот, из-за тотальной экономии веса, тонкий, прогибается пальцем и вибрирует на сильных кочках. Хотя, если во время движения смотреть на дорогу — и незаметно:)

 Интерьер строгий и напоминает БМВ — радует, претензий почти нет. Пластик на торпеде и передних дверях мягкий. Кожа на сидениях присутствует только в местах контакта спины и пятой точки — перфорированная, все остальное вокруг — качественная чебурашка. Сиденья с удобным профилем, но переднему пассажирскому не хватает регулировки поясницы, а электрическому водительскому — памяти настроек. Задний диван раскладывается на три части из салона и из багажника, образует абсолютно ровный пол — очень удобно. Но у заднего дивана спинки не регулируются и нет подогрева, как у некоторых конкурентов. Багажник приличного размера, по бокам имеются удобные ниши, и в запаску можно закинуть много мелочи — она лежит правильно. Запаска — хоть и докатка, но не такая ущербная, как на многих авто, а довольно приличной ширины. Центральный подлокотник не регулируется по вылету. Опираешься на него только локтем, но мне удобно. Руль просто отличный. Обзорность хорошая, кроме заднего стекла. Педаль газа — напольная, сначала немного непривычно было управляться ею. Климат отлично справляется со своей работой. Теперь о мелких недостатках. Для меня удобнее часы в приборке, а здесь они на центральной консоли, и среди других таких же оранжевых цифр и огоньков как-то сливаются. Суточный пробег надо скидывать отдельной кнопкой на приборке, а маршрутный комп — кнопкой на руле. Помню на Ниссане я мог все сбросить с руля. Нет последнего отложенного взмаха щетками — если вы помыли стекло. И нельзя сначала набрызгать воды короткими сериями, чтобы отмочилось и потом убрать — щетки начинают работать немедленно. Задний дворник тащится по сухому целый взмах до пролитой воды — тоже не гуд для щетки. Звук у магнитолы стандартный — а особенно и не ждешь от обычных динамиков. Дисплей сенсорный, плюс управление через джойстик на центральном тоннеле. Всё довольно удобно. Центральный замок есть, но включается неудобно, рычажком на водительской двери — лучше бы отдельную кнопку на центральной консоли или на блоке стеклоподъемников. Шумка приемлемая, при проезде луж — тихо, но где-то после 4 тысяч оборотов двигатель нескромно орет в салоне. Все-таки, похоже, спортивный выпускной коллектор тяжело звукоизолировать.

В продолжении отзыва о Мазда 5.

Комплектация: Туринг (климат контроль, системы экстренного торможения, стабилизации, противобуксовочная система, подогрев передних сидений, бортовой комп, литые диски R16, кнопки управления магнитолой на руле, окраска металлик + Боковые сдвижные двери с электроприводом + Тонированные стекла + Датчик дождя +Датчик освещенности + Круиз контроль + Датчик парковки сзади). Всё это стоило почти 1млн.руб. Машины 2011г.в. стали немного дороже.

Эргономика — сиденья удобные, сидеть вполне комфортно, пассажирам не тесно, были поездки и впятером и вшестером — никакого дискомфорта пассажиры не испытывали, всем хватает места. Очень удобно доставать и убирать сиденья 3-го ряда. При сложенном 3-ем ряде багажник довольно большой, а если сложить и 2-ой ряд, то в случае необходимости и спать можно спокойно расположиться.

Всем добрый день!

Решил написать отзыв про новую Мазду 5.

До данного авто владел Опель Вектра Б, Опель Синтра и Тойота Аурис (на ней супруга передвигалась). Весной прошлого года продали Опель Синтру, а в ноябре прошлого года решили поменять и Тойоту Аурис (2007г.в.) на что-то новое. Решили брать семиместную машину.