Volkswagen Multivan T6 Trendline 2.0 MT (150 л.с.)

Когда-то микроавтобус от Volkswagen был любимым средством передвижения странствующих хиппи и свободомыслящих студентов. Сегодня этот автомобиль превратился в своеобразную альтернативу лимузину, заработав хорошую «коммерческую» репутацию в Европе.

На первое знакомство с дизелем отправился как на первое свидание — с трепетом и волнением.

Ездить за рулем на дизелях мне раньше не приходилось. На микроавтобусах — тем более. Но, как гласит народная мудрость, все когда-то бывает в первый раз. Мой первый раз случился в обеденный перерыв, когда коллеги спросили: «А хочешь за руль Multivan’а?». «А почему бы и нет?» — ответил я, еще не зная, что мне придется вспомнить особенности управления автомобилем с механической коробкой переключения передач. И это при том, что на механике я не ездил почти два года…

Подходя к авто, открываю центральный замок. Сажусь в салон и сразу обращаю внимание на удобство водительского кресла. Правда регулировать сиденье почти не пришлось, поскольку автобусная посадка не предоставляет больших возможностей для выбора позы. Стоп, а почему пассажиры не заходят? Оказывается, двери с пассажирской стороны нужно разблокировать отдельной кнопкой. Неплохо придумано и, главное, безопасно. Усаживаемся, и пассажир переднего сиденья отмечает наличие удобных подлокотников с обеих сторон.

В разгар самого сурового времени года тест-драйвер AUTO.RU волею судеб оказался в настоящей зимней сказке, декорациями к которой выступили широкие финские просторы, а главным действующим лицом стал «похорошевший» микроавтобус Volkswagen Multivan.

Выхожу утром из дома и через полминуты оказываюсь на рабочем месте. Нет, я не переселился поближе к офису. Просто меня ждёт Volkswagen Multivan: строгий, подтянутый «немец» с крепкой деловой хваткой, который с первых же секунд за рулём настраивает на рабочий лад. Не могу отделаться от ощущения, что в ближайший дорожный затор я вливаюсь прямо за офисным столом.

Однажды я целые сутки провёл в компании художников, занимающихся аэрографией. Так вот представьте: в студии, где ребята проводят большую часть своего времени, нет ни одного нормального кресла. Лишь барные стулья, на которых как ни сядь, всё одно останешься стоять. Оказывается, это сделано специально, чтобы не расслабляться и не потерять рабочий настрой. На высоком табурете особо не закайфуешь. Да и вернуться к работе после короткой паузы проще: спрыгнул — и ты в деле.

Почти пять метров в длину, два в ширину и столько же в высоту. Внутри достаточно места, чтобы начать работу ещё по дороге в офис. Но обычному человеку, не знакомому со специфическими правилами коммерческого транспорта, совершенно непонятно, что тут может стоить 3 220 000 рублей.