Nissan Sentra B17 Welcome 1.6 MT (117 л.с.)

Подготавливая модель С-класса для российского рынка – на замену Tiida, менеджеры Nissan пошли привычным путем. Нам предложили автомобиль, который уже продается на Североамериканском рынке два года. Только в отличие от Teana (она идет в США как Altima), в случае с Sentra даже название менять не стали. Да и выпуск наладили не под Санкт-Петербургом (берегут мощности для нового Qashqai), а в Ижевске.

Первый же осмотр автомобиля навел меня на мысль о маркетинговой ошибке. В самом деле, похоже, что Sentra – это не чистый С-класс, хотя формальные признаки не позволяют в этом сомневаться, а эдакий С+. «Личинка» замка на торце крышки багажника, отсутствие обшивки во внутренней стороне поперечины крепления кронштейнов этой крышки, закрепленный на капоте упор, который сильнейшим образом нагревается – даже в том в месте, где на пруток надета предохранительная резиновая трубка. Щетки ветрового стекла, которые нельзя поднять при закрытом капоте, простоватый интерьер, давнишний 1,6-литровый атмосферник… В чем ошибка-то? А в том, что в России конкурентное поле Sentra сужается до нишевого предела, что непозволительно для бюджетной модели. Собственно и продаются главные конкуренты Sentra – Peugeot 408 и Citroen С4 Седан – ни шатко, ни валко.

От представителей маркетингового класса «седаны С+» не стоит ожидать передовых технологий и совершенства в деталях, но главного у них не отнять – в этих машинах просторно, особенно на заднем сиденье. Чем помимо «чувства воздуха» такие машины могут утешить терзаемую рыночной турбулентностью душу российского потребителя, выясняем на примере Citroen C4 и Nissan Sentra

Так любимый таксистами жанр растянутых седанов, скроенных на бюджетных платформах, нашел широкий отклик и у трудящихся иных профессий – формула «много автомобиля за умеренные деньги» в развивающихся странах работает безотказно, и только загнивающая, растленная Европа воротит от нос от подобного транспорта. Калужский седан Citroen C4 сразу же после запуска стал «паровозиком» продаж французской марки в России. Бодро начала карьеру и ижевская Nissan Sentra. Более того, кризисные потрясения и переписывание ценников стали привлекать к моделям классов В+ и С+ тех, кто уже не в состоянии себе позволить машину с улучшенными потребительскими свойствами, но при этом не готов пожертвовать вместительностью или покупать «кота в мешке» на вторичном рынке.

Испанский хайвей сузился в нашу сторону до двух полос. В правом ряду ползут фуры, в левом с разрешённой скоростью 120 км/ч, а то и быстрее, несутся все остальные. Седан Nissan Sentra под моим управлением то и дело цепляет колёсами рельефную, как стиральная доска, разметку, отделяющую полосу от устрашающего отбойника. «Смотрите-ка, наш Костя тоже не умеет ехать прямо!» — усмехается коллега, только что уступивший руль. Хихикает понимающе: товарищ «тоже не умеет». Мне не до смеха. Автомобиль ежесекундно теряет траекторию, не держит прямую. Ещё и ветер сильный принялся сдувать машину… К Сентре на тот момент уже набралось несколько вопросов, а теперь выяснилось, что на хайвее в ней слегка небезопасно. Напряжённо подруливая, думаю о рекламном девизе модели — «В центре жизни». Между отбойником и фурами я и впрямь посередине. Но что это за жизнь-то такая?

Маститый Сергей Крестов, который провёл фотосъёмку Сентры, на вопрос о фотогеничности седана ответил, что наиболее выигрышные ракурсы — ближе к строгому профилю. Как только камера, смещаясь на четверти, начинает цеплять грани и углы, скромное обаяние тает.