Nissan Almera N15 1.4 MT (75 л.с.) хэтчбек 5 дв.

Nissan Almera и Renault Logan имеют общий конструктив, но, как это часто бывает, воспринимаются потребителем как совершенно разные машины. С выходом на рынок Logan второго поколения различий между родственными моделями стало еще больше – прекрасный повод для сравнительного теста!

Nissan Almera можно смело включать в хрестоматию по основам маркетинга – стратеги японской фирмы оказались дальновиднее многих российских экспертов, предрекавших провал бюджетному седану Almera с внешностью Bluebird Sylphy, «натянутой» шасси первого Logan. Скрещивание японской обертки и французской начинки дало, на удивление, щедрые плоды – Almera занимает уверенные позиции в маркетинговом классе «седаны В+», обгоняя по продажам конструктивно более современные Chevrolet Cobalt, Citroen C-Elysee и Peugeot 301.

Наряду с терминами «рестайлинг» и «поколение» в арсенале автомобильных маркетологов имеется и «модельный год». Менеджеры проекта Nissan Almera решили использовать этот инструмент задним числом, суммировав все изменения, появившиеся на Almera с марта 2013-го. Таковых, впрочем, немного: скорее всего, кроме складывающейся по частям спинки заднего сиденья, покупатель ничего не заметит.

Наивно полагать, что при формировании задач, возложенных на Nissan Almera, не учитывались рыночные аспекты (а только, к примеру, технологические), хотя именно так и можно подумать. Машину проектировали инженеры британского отделения Nissan, базируясь на платформе Logan первого поколения, и, поскольку между российскими запусками Logan и Almera прошло шесть лет, многие специалисты по выходу ниссановской «бюджетки» поспешили объявить ее морально устаревшей. Эта позиция не лишена оснований, по крайней мере, исходя из совокупности потребительских качеств считается естественным в «табели о рангах» ставить Almera выше Lada Granta – аккурат на нижнюю границу сформировавшегося в России маркетингового сегмента «седаны В+».

Шесть лет назад мне посчастливилось пересесть с ВАЗовской «десятки» на новый седан Nissan Almera. Это были совершенно новые впечатления: все собрано по-человечески, работает надежно и машина оказалась очень экономной!

Шесть лет назад мне посчастливилось пересесть с ВАЗовской «десятки» на новый седан Nissan Almera. Это были совершенно новые впечатления: все собрано по-человечески, работает надежно и машина оказалась очень экономной: за 100 тысяч километров потребовала всего 680 долларов на обслуживание и не требовала «лишних» обращений на сервис! Хотя, конечно, полуторалитрового мотора хватало не всегда, эргономика для рослых водителей оставляла желать лучшего. Но зато Алмера была самой дешевой в Гольф-классе! В апреле 2006 года в России начались продажи седанов Nissan Almera Classic. Стал ли лучше этот популярный автомобиль?

Чем менее эксцентричный дизайн, тем дольше он не устаревает: наверняка так думали ниссановские дизайнеры, когда рисовали Алмеру. И, действительно, за шесть лет машина не потеряла актуальности и по-прежнему выглядит современно. Хотя рубленные передние фары не совсем гармонично вписались в кузов, решенный в стиле «позднего» биодизайна. Но если посмотреть сзади, то все встает на свои места: силуэт очень динамичный и гармоничный.