SEAT Leon I 1.4 MT (75 л.с.)

Он стоял у самой кромки воды. Красивый и собранный. Во взгляде – спокойная уверенность сильного. В накачанном теле – готовность сразиться с любым, бросившим вызов.

Он стоял у самой кромки воды. Красивый и собранный. Во взгляде – спокойная уверенность сильного. В накачанном теле – готовность сразиться с любым, бросившим вызов. «Купра, Леон Купра» – словно говорил он, представляясь...



Так мы и стояли друг против друга – может быть, пять минут, а может, час. Мне было жарко – ему все равно. Мне хотелось испытать его в деле – я ему был безразличен. «Ну, хватит, – сказал я себе, – в конце концов, это просто желтая машина. Подумаешь, двести с небольшим лошадиных сил. Ну, 270 Нм крутящего момента, ну, полный привод, шестиступенчатая коробка передач... Видали мы кое-что и погорячее». Но что-то останавливало меня, мешало открыть дверь и завести мотор...



Я просто не мог налюбоваться им. Leon Cupra околдовал меня своей солнечной желтизной. Такого откровенного цвета не было на московских улицах уже давно. Да и вряд ли он в скором времени появится в изобилии. Глаз москвича не привык к какому-то особому цветовому автомобильному разнообразию. Для Mercedes наиболее привычен черный, для Mitsubishi Pajero – наверное, серебристый, для малолитражек Peugeot, Renault и Volkswagen – синий или зеленый... Но Leon Cupra должен быть желтым. Желтым-прежелтым. Конечно, Seat не Ferrari, и в какой бы цвет его ни выкрасили, он никогда не помчится так, как красный жеребец из Маранелло. Но уверяю вас, у маленького «львенка» есть порода.



Напомним, Cupra – это от Cup и Racing. Однако во внешности автомобиля не так уж много спортивных черт. Скромное антикрыло над задним стеклом, шильдик V6 на переднем крыле и хорошая семнадцатидюймовая спортивная обувь. Однако этих небольших наворотов вкупе с цветом оказалось вполне достаточно, чтобы сделать Leon совершенно непохожим на его малолитражных собратьев. Яркий, летний, по-хорошему наглый, он гипнотизирует, не позволяя отвести от себя взгляд...



Дальше – больше. В салоне установлены четыре (!) сиденья Recaro. Это вам не схема 2+2, применяемая на дорогих купе, для двух взрослых и двух детей. Это спортивный автомобиль с четырьмя спортивными сиденьями для взрослых (сзади сидеть не менее удобно, чем спереди) и еще одним местом для ребенка. Причем второй ряд расположен чуть выше, и оттуда даже невысоким пассажирам прекрасно видна дорога. Выемка между двумя задними сиденьями порадует маленького пятого члена экипажа (есть отдельный ремень безопасности). Проверено лично. Мой семилетний отпрыск провел со мной в машине целый час, не уставая восторгаться преимуществами своего персонального места.



Водительское кресло кроме стандартных настроек имеет лифт для изменения высоты, а также регулируемый поясничный валик. Сиденье можно подогнать под человека практически любых габаритов. Три педали декорированы гоночными металлическими накладками. Для левой ноги есть широкий металлический упор.



Два подрулевых переключателя – стандартные «фольксвагеновские», с обычным набором функций. Щиток приборов скуп, но информативен – спидометр, тахометр, температура охлаждающей жидкости и датчик уровня топлива. Остальные контрольные лампы спрятаны в окошке непрозрачного дисплея. Он оживает только в момент включения зажигания, а после самотестирования системы все лампочки по очереди гаснут. Руль с хорошо подобранными диаметром и толщиной обтянут приятной на ощупь кожей – удачное, как и кожаные вставки в дверях, добавление к дорогому черному интерьеру. На консоли отопителя разместился пульт управления климат-контролем и магнитолой с СD-чейнджером.



То, что машина внутри выглядит на порядок дороже, чем снаружи, занимало меня весь тест. В водительском кресле я чувствовал себя обладателем престижного представительского автомобиля. Шик и комфорт «Made in Spain» – неожиданно, но очень приятно. Плюс необычная тишина в салоне. Ни мотора, ни шума резины практически не слышно. Понять, что ты перемещаешься не в безвоздушном пространстве, а по родной планете, можно только после преодоления рубежа 180 км/ч. Потрясающе!



«Салонные» восторги хотелось бы дополнить упоминанием о нескольких приятных мелочах: подсветка приборов включается автоматически при попадании автомобиля в тень, уровень звука стереомагнитолы увеличивается с ростом скорости, на пороге около водительского кресла имеется небольшая кнопка отключения объемного датчика противоугонной сигнализации. Если вам пришлось ненадолго оставить своего ребенка или пса в закрытой машине, просто нажмите эту кнопку, и вы избежите ложных срабатываний «аларма»...



Шестицилиндровый V-образный мотор объемом 2,8 литра выдает 204 л.с. при 6200 об./мин., крутящий момент 270 Нм при 3200 об./мин. и раскручивается до 6500 об./мин. Вернее, ограничитель срабатывает где-то на 6700 об./мин., но так сильно напрягать мотор совершенно не нужно. После первых 10 минут движения я понял, что мне не хочется забираться выше 4000 об./мин. Двигатель наделен очень гладкой характеристикой и легко разгоняет машину практически ровно и одинаково в диапазоне от 1000 до 6000 об./мин. Он абсолютно предсказуем, и ждать от него неожиданных спортивных рывков и подхватов не приходится. Этот силовой агрегат наверняка мог бы двигать не только полуторатонный Leon, но и грузовик внушительных размеров.



(Вообще-то Cupra 4 – уже не самый быстрый Leon. Весной этого года на рынке появилась версия Cupra R. На шесть «лошадей» мощнее, на два километра в час быстрее, на одну десятую секунды шустрее разгоняется до сотни – все из-за того, что ее 1,8 л мотор снабжен турбокомпрессором. И, следовательно, априори не может обладать столь ровной характеристикой, как атмосферный двигатель Cupra 4.) Мотор Cupra 4 агрегатирован с «ручной» шестиступенчатой коробкой передач. Передаточные числа КПП оптимальны как для городских, так и для загородных условий. На мой взгляд, несколько коротковата первая передача – видимо, она унаследована от автомобиля с маленьким мотором. Но на это быстро перестаешь обращать внимание. В то же время шестая не является пустым псевдоспортивным аксессуаром и предназначена для движения на скоростях более 180 км/час – именно к этому скоростному рубежу подводит пятая передача, чтобы уступить место наивысшей. Ход рычага коробки «по-фольксвагеновски» длинноват, но в общем вполне приемлем.



Подвеска автомобиля оптимальна как для острой езды, так и для спокойного передвижения в воскресном потоке дачников. Она не провоцирует водительскую агрессивность, как это было, например, в случае с Honda Civic Type R («Мотор» #7, 2002 г.), но при этом позволит любителям острой езды поиграть в гонки – обеспечит отточенную управляемость спортивного болида. В то же время даже пожилым людям в Leon Cupra будет комфортно и приятно. Нейтральная поворачиваемость, достаточная жесткость и ни одного пробоя за весь тест. Браво!



Ничего не могу сказать о достоинствах или недостатках полного привода (постоянный, с муфтой Haldex) и системы курсовой устойчивости ESP (отключать ее я даже и не пытался). Виноваты ли здесь замечательные покрышки Michelin Sport шириной 225 мм, или качество покрытия московских улиц улучшилось, но я ни разу не смог поставить машину в занос. Весь день она была стабильна и безопасна...



"Автор необъективен, – скажете вы, – влюбился в Leon Cupra, потерял чувство реальности и описал идеальный автомобиль". Каюсь, я действительно нашел СВОЮ машину. Cupra объединяет в себе все, что мне нужно. Она в меру быстра и спортивна, очень комфортабельна и наделена милой мне агрессивной внешностью. Но я не совсем потерял голову, и готов отметить недостатки машины. Их два. Первый – это отвратительная работа АБС. Система срабатывает по делу и без – при притормаживании в повороте, при торможении на неровностях, чем доставляет кучу беспокойства, мешая получать истинное удовольствие от вождения. Я знаю, что существуют методы перепрограммирования «тормозного помощника». В спортивном отделении концерна Volkswagen этим занимаются, например, при подготовке Polo для шоссейно-кольцевых гонок. И если бы Cupra была моей, я наверняка попытался бы усовершенствовать ее АБС.



Второй и более существенный, на мой взгляд, минус – это цена в 34.600 американских долларов, которая объясняется высоким уровнем комплектации (из опций предлагаются только CD-чейнджер, навигационная система да люк с электроприводом – все остальное уже в наличии)...



Плюсы очевидны, минусы ощутимы, но как бы то ни было, я получил настоящее наслаждение от общения с этим мощным комфортабельным автомобилем. Seat Leon Cupra 4 – это не спорткар и не семейный хэтчбэк, но удачнейший компромисс между ними. Он отличается от спортивного монстра так же, как удобные кроссовки на каждый день от специально ошипованных футбольных бутс.



До свидания, «Лео». Может, еще и встретимся. Интересно, а почем сейчас можно взять кредит на покупку автомобиля размером в $34.600?

Лет десять назад я увидел на улице странный автомобиль – внешне «Жигули» первой модели, но с прямоугольными фарами и более стильными задними огнями. На шильдике значилось – Seat.

Лет десять назад я увидел на улице странный автомобиль – внешне «Жигули» первой модели, но с прямоугольными фарами и более стильными задними огнями. На шильдике значилось – Seat, а вместо цифровой части названия зияли три крепежных отверстия. Никаких теплых чувств к машине я не испытал – ну, Seat и ладно, ничего особенного. Не так давно мне довелось тестировать уже другой Seat – Ibiza («Мотор» #4, 2001), и мое отношение к марке серьезно изменилось. Теперь меня ждала модель Leon, известная своими спортивными амбициями.



До салона, откуда надо было забрать машину на тест, я добирался с приключениями. Внезапно налетевший сильнейший ветер нагнал такой ливень, что невольно вспомнился трехлетней давности катаклизм. В туннеле на Маяковке пришлось воспользоваться своей длиннющей веревкой с крюками – канализация не справлялась с потоками воды, а малоопытные водители пытались преодолеть запруду ходом. Счастливчики, у кого моторы чудом прочихались, смогли выбраться из туннеля, трое же несчастных стояли по ступицы в воде. Один вычерпывал ее стаканчиком из салона в окно... Волны от проезжавших грузовиков захлестывали красную «восьмерку», владелица кричала в мобильник – посылала SOS, а мужичок ларечного типа на новенькой «Газели», засучив штаны, бегал с тряпкой вокруг открытого капота. Спасти удалось всех троих. Похожая картина наблюдалась и в других туннелях, но время уже поджимало, и в роли спасателя я себя пробовать больше не стал.



В салоне мне предложили две машины на выбор – с 20-клапанным бензиновым мотором, крытую темно-синим металликом, и ярко-красную 1.9TDI. Несмотря на менее выигрышный цвет, предпочтение было отдано первой: машины с мотором 1.9TDI мне уже попадались дважды. В ПТС в первой строчке было написано странное: «сСеатс с кондиционером» (должно быть, это главный в российских условиях агрегат автомобиля).



Внешность Leon весьма агрессивна и свидетельствует о богатых скрытых возможностях. Узкий недоверчивый прищур фар с рассеивателями из серого поликарбоната модной нынче гладкой конфигурации, капот, стекающий на фронтальную часть, и фирменная эмблема в ее центре – стильно и лаконично. Восходящая к корме поясная линия вместе с коротким задним свесом придают дополнительную динамику образу машины. Дверей пять, в центре задней – эмблемка и по совместительству ее ручка – решение, уже знакомое по Ibiza. Багажный отсек достаточно просторен. В целом – деликатный баланс агонизирующего (но частенько уместного) биостиля и техногенных течений рубежа веков.



В Испании более 80% автомобилей – местного производства, а флагман тамошнего автопрома SEAT имеет в своей гамме модели, ориентированные на все группы покупателей. Впрочем, широкий ассортимент двигателей, различные модификации кузовов, многочисленные варианты внешнего вида и интерьеров позволяют марке неплохо себя чувствовать и в других европейских странах. Концерн VW, чьим дочерним предприятием является SEAT, ныне подает бренд как доступный спорт-кар на каждый день. Что вовсе не значит – с посредственными характеристиками.



Звук двигателя хорош – ненавязчивый, сдержанно-солидный. Пять клапанов на цилиндр при объеме 1,8 л, почти 130 лошадей – для достаточно легкого и компактного автомобиля это немало. Отличные тормоза (диски «по кругу») с АБС и резина Firestone размером 195/65R15 на легкосплавных колесах предвещают прекрасную динамику.



Внутри становится ясно, что Leon – автомобиль в первую очередь для водителя. Изящные приборы хорошо читаются в любое время суток. Рулевое колесо без изысков, но в руках лежит прекрасно. Регулировки сидений – без нареканий. Грамотно расположены подрулевые переключатели – задеть их при интенсивной рулежке с частыми перехватами баранки не получится. Обивка сидений – неброских тонов, но аскетичными их не назовешь. Выраженная (в разумных пределах) боковая поддержка в дальнейшем отлично показала себя в поворотах.



По радио сообщают об усилении ветра и возможном падении деревьев и рекламных щитов. Дождь усиливается. Трогаюсь, на перекрестке смотрю налево и вижу... среднюю стойку и верхнее крепление ремня безопасности. В принципе, мой рост требует сдвинуть кресло еще дальше назад, но приходится сместиться вперед, чтобы обеспечить должный обзор. Все это свидетельствует о том, что изначально кузов проектировался трехдверным, а значит, с большей длиной дверных проемов и, следовательно, большей площадью бокового остекления. Освоиться на водительском месте будет легче гражданам, чей рост менее 180 см – благо, регулировки сидений это позволяют.



Дождь льет. Seat уверенно идет по мокрой дороге, водоотводные свойства резины – на должном уровне. Расположенные в переднем спойлере противотуманки легко справляются с водяной взвесью над асфальтом. Дисковые тормоза работают на ять. Кондиционер – действительно важный агрегат: стекла Leon в условиях дождя практически не запотевают.



Ветер, отблески молний и раскаты грома провоцируют на серию агрессивных прохватов. На асфальте сорвать автомобиль в занос не получилось, и лишь на свежеуложенном покрытии удается повертеть задом в управляемом заносе.



Темнеет все сильнее, дождь превращается в ливень. На ровном участке дороги решаюсь на рискованное мероприятие – валю на полную по обширной луже, оставляя за собой клубы пара от воды, попавшей на выпускной тракт. Но электрические детали и проводку смонтировали на совесть, мотор не глохнет, а вода смывает грязь с кузова не хуже, чем в автомойке. На одной из улиц упало дерево, перегородив проезжую часть. Разворачиваюсь, отъезжаю, и тут на то место, где я только что был, падает еще одно дерево! Мне повезло – машину даже не задело, а не успевшие развернуться оказались в западне.



Ливень хлещет, как из брандспойта, что дает возможность оценить качество дверных уплотнителей – ни намека на просачивание. Передний и задний стеклоочистители работают отлично, причем даже не в самом интенсивном режиме. Случайно обданная водой дама в качестве компенсации становится попутчицей – гортранспорт не ходит из-за пробок. Она энергично мотает головой – брызги веером, но обивка довольно быстро обсыхает...



Крайне привлекательный аппарат – комфортный, дружелюбный к водителю, мощный, маневренный, прекрасно чувствующий себя в наших дорожных условиях. К слову, даже в районе перманентного жилищного строительства подвеску ни разу не пробило, несмотря на обилие скрытых водой неровностей и достаточно высокую скорость. Прощаясь, уже успевшая подсохнуть попутчица заинтересованно спросила: «А как называется эта машина?» Я ответил: «сСеатс с кондиционером»...